汽车业大亨狂恋中国市场
2006-11-30 01:16:26
来源:星星生活

香港经济导报寒山报道/2006北京国际车展19日正式拉开帷幕,与上届相比,虽然天气渐凉,但展会的氛围却是更加热烈。在北京车展的市场影响力不断扩大的同时,其“风向标”功能也不断显现出来。

2004年北京车展上只有一款全球首发车亮相,而本次车展则聚集了宾士、丰田、斯巴鲁、现代等六款全球首发车。 来自世界各地的汽车生产商竞相表现快速增长的中国市场在其心目中的重要地位。国际汽车巨头和中国汽车厂商正竞相在这个市场上抢占地盘,据业内人士称,中国今年将成为全球第二大汽车市场、在未来15年内更会坐上头把交椅。

中国已成第二大市场

根据中国汽车工业协会1~10月汽车销售情况显示,销量较去年同期增长了25.7%,达到了577万台。乘用车销量更是增长了四成。中国的汽车市场在2010年前后可能达到约1000万台的规模,2020年有可能超过2000万台的规模,从而超过美国。

“中国已经成为全球第二大汽车市场,也是丰田全球海外第二大市场,这是在我们选择北京作为全球首发地的原因。”11月16日,在第十代克罗拉轿车发布现场,丰田汽车副社长稻叶良说,“我们想借此传递一个信息–丰田非常重视中国市场,希望中国消费者能感受到丰田的热情和诚意。”

稻叶副社长的话道出了汽车跨国公司的心声。据了解,丰田的目标是2010年在中国汽车市场占有率达到10%,这就意味着四年后丰田在中国的销量要超过100万辆。同样对中国市场雄心勃勃的还有马自达。负责中国事务的专务执行役员尾崎清说,马自达的中期目标是到2010年在华生产销售30万辆汽车,为此,将与一汽、长安以及福特集团携手,在生产、销售、产品三大领域开展各种合作。尾崎清解释说,在生产领域,长安福特马自达在南京产能为16万辆的第二工厂,已经进入设备安装调试阶段,此外,另一家位于南京、产能达到35万台的发动机工厂也在建设中,这两家工厂都将于2007年投产。在产品方面,未来两年,将会有5款新车引入中国。营销方面,将扩大销售网络,不断提高顾客满意度。

对通用汽车亚太区总裁甘维文而言,今年首十个月在中国市场销售71.4万辆汽车、同比增长37%,的确算是个喜人的消息。“虽然,中国不是通用今年增长的唯一亮点,增长速度低于新兴市场墨西哥,但是,在未来10~15年里,中国市场仍将持续较快增长。对于通用汽车的未来,中国市场绝对是至关重要的。”甘维文说,如果说20世纪世界汽车工业的中心在美国,那么21世纪人们已经把目光投向了中国。

豪华品牌摩拳擦掌

如果说,跨国公司在中国市场群雄逐鹿的大幕早已拉开,那么,对于豪华汽车品牌而言,激烈的竞争才刚刚开始。本届北京车展开幕前一天,由来自35个国家的近400名参与者,驾驶着宾士新E级轿车,历时15天,穿越九个国家,行程14000公里,到达北京。当晚,在北京宾士-戴姆勒•克莱斯勒工厂,全新国产宾士E级轿车正式上市。戴-克执行董事会主席蔡澈博士说,宾士欧亚之旅是宾士有史以来历时最长、强度最大的一次路演活动。“中国在很短时间内迅速成为世界上最重要的汽车市场之一,我们在这个迅速增长的时常里有非常坚实的基础,这也确保了我们在中国长期的成功和利润的持续增长。”

自9月上市以来,国产VOLVO S40很是畅销,预计四个月能销售4000辆。此次北京车展,瑞典VOLVO汽车有限公司总裁兼首席执行官弗雷德里克•埃普带来了C70、C30两款新车,显示出VOLVO对中国的未来发展非常有信心。

埃普告诉记者,VOLVO不会在中国一味追求销量。“我们奉行平衡增长的理念,就是要在进口产品、国产产品和经销网络方面努力实现平衡。”VOLVO中国区总裁宁立达解释说,目前,在提高客户满意度、服务满意度方面,VOLVO正在制定一系列计划,“这将帮助我们未来的销量成倍增长。”

跨国公司看重中国

对于汽车业跨国公司而言,中国市场的重要性再怎么强调都不算过分。在美国挣扎度日的通用汽车,在中国市场却阳光灿烂,可谓冰火两重天。通用在全球市场的增幅只有微弱的2%,在中国市场却收获了35%的增长,其合资企业上海通用首次登上了轿车销售冠军的位置,中国已经成为通用汽车的全球第二大市场。因此,2006年通用在亚太地区的大部份新车都将投放在中国。福特汽车2005年在中国的销量达到了创纪录的22万辆,福特品牌增长了46%。对于高档车商宝马来说,中国市场是增长最快的市场,国产宝马的增幅高达76.7%。18.6%的下滑让大众痛定思痛,以前所未有的力度和决心开始全方位重组,足见大众对中国这个最大的海外市场的重视。

亚洲汽车方阵在中国市场延续着北美市场的高歌猛进。2005年,本田在中国的销量达到了25.7万辆,增长了19.9%;丰田和日产增幅更是高达89%和170%。韩国现代早就高调表示,能否如愿成为世界第五,关键看中国市场,这也许就是“现代速度”的最大动力:从2002年开始在中国合资生产,仅用3年时间就冲进轿车销售前五名,累计销量已经达到43万辆,此外,现代在中国还有相当数量的以技术输出方式生产的SUV和商用车。对于跨国公司来说,在欧美等市场趋于饱和的困境中,中国这个快速增长且容量惊人的市场是一个太难得的机遇,在这一市场的表现将直接关系其全球竞争的成败。跨国公司不再将中国视为单纯市场,而是其全球生产布局的重要棋子。

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