法国航空358号班机（AF358）是一班由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场的法国航空班机。2005年8月2日，于东岸日光时间（EDT）下午4时04分（UTC 19:35）在多伦多降落时，因机组失误以及恶劣天气，未能在跑道结束前减速停止，冲出跑道末端并起火燃烧，所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。

失事飞机是一架1999年启用的空中巴士A340-313X型广体喷射客机，机身注册编号F-GLZQ，配备4台CFM56 5C4发动机。失事飞机的机型是空中巴士A340系列里高负荷型的衍生版。自1993年首度启用以来，A340系列一直拥有非常优良的服役纪录，这次事故是该型飞机第一次造成人员受伤的严重事故。

班机原订是在中欧夏季时间8月2日下午1时15分（UTC 11:15）离开戴高乐机场，并于当地时间下午3时35分（UTC 19:35）在皮尔森国际机场降落，但却因天气不佳而延误。

载有乘客及机组人员共309人的358号班机在皮尔森机场2.7公里长的24L跑道着陆后，怀疑是天气情况恶劣、侧风过强，或航机被雷电击中而无法煞停，飞机滑出跑道外200米左右后跌落在邻近高速公路旁的山沟中，随后起火燃烧。事故发生后机上309人全部逃出机舱无人死亡，43人轻伤。

法国运输局、法国航空、加拿大运输安全部、加拿大运输局与空中巴士组成的独立调查组，在事发现场搜集证据调查事发原因。

由于降落时的天气状况，造成组员压力过大引发操作失误。调查人员虽然发现当时飞机的推力反向器是开启着，可是后来却证实推力反向器是于降落后12秒才被开启，这是导致358号班机未能及时煞停，其后更冲出跑道坠毁。

另外，在当时天气恶劣的情况下，塔台仍要求358号班机降落在全长只得2.7公里的24L跑道，亦令情况雪上加霜。在1978年6月26日，加拿大航空189号班机亦在同一机场起飞时冲出跑道，坠落在与358号班机相同的深坑中，造成两人死亡。事后，有建议将该条深坑填平，可是当局其后却不了了之。

类似事故

加拿大航空189号班机-飞机于多伦多皮尔逊国际机场起飞时因机件故障及人为失误，冲进一条深坑内，机身折断，两名乘客死亡。

美国航空1420号班机-机员在恶劣天气下疑因心理压力，降落时未有启动扰流板导致飞机冲出跑道撞毁。含机长共11人死亡。

中华航空605号班机-飞机于台风吹袭香港期间，因人为失误导致飞机无法及时启动推力反向器煞停飞机，结果全机冲出跑道掉入海中，23人受伤。

西南航空1248号班机-飞机于积雪跑道降落后，未有即时启动推力反向器，结果一直冲出跑道末头，与公路上一架汽车碰撞，结果造成车上一名小童死亡。

巴西天马航空3054号班机-飞机于暴雨降落期间，因机长未有及时打开推力反向器，加上跑道湿滑等可能因素，结果机长选择重飞不及，最后冲出跑道并撞向机场外的建筑物爆炸着火，199人死亡。