在九月末于多伦多召开的加拿大脑伤年会上，吉利佳律师楼的首席律师查尔斯（Charles Gluckstein) 发表了题为《2020年的人身伤害赔偿诉讼：为我们的未来做好准备》的主题演讲。他在演讲中指出，在全自动汽车世界里，如果兴奋的高科技乐见人士和保守的传统驾车者能够达成一项共识，那恐怕就是在不远的将来，汽车将不再需要有人来驾驶了。问题并不是这个无人驾驶技术是否会彻底地改变加拿大，甚至美国的汽车交通，而是二地的汽车交通何时及如何改变。

查尔斯认为，尽管业内有律师认为无人驾驶汽车会导致人身伤害赔偿的诉讼领域分崩离析，他还是觉得，在相当长的一段时间内，至少在2020年前，这还不至于发生。不过，“汽车制造和交易学会”的新数据显示，2015年售出的汽车有超过半数是半自动汽车，自带撞车警告系统、自动巡航系统、自动紧急刹车和盲点监控装置。估计最早到2030年末，全自动汽车才会普及。

在过去数年中，普遍认为全面采用全自动汽车的障碍来自四个方面：费用、技术、消费认可及政策。如果说2016年4月，Tesla Model 3面世是一个预兆的话，那么费用及消费认可已经不再是阻碍。Tesla官网的数据显示，到2016年4月7日，该型号汽车已接到325000辆订单，未来销售更将达到惊人的140亿美元。Tesla Model 3，一辆被誉为向环保型车辆迈进重大一步的电动汽车，更令极大地推进了全自动汽车工业前进的脚步。该车的自动驾驶特色包括自动导向、换线、避开路障及停车。

而相关的政策也随之向前迈进了一大步。全国公路交通安全管理委员会最近公布的一分报告指出，当前美国法律对采纳全自动驾驶汽车也提出极少的限制，只要该车辆允许驾车人控制就可以。这就是当谷歌（Google)之类的汽车制造业者把传统的汽车功能，譬如方向盘、刹车、踏板拿掉的时候，法律才变成了技术限制。纽约湾区消息报道，谷歌对此早有预见，甚至向联邦交通高层递交了一份计划书称“谷歌推行的进程是让任何想要生产自行驾驶汽车的公司不再受人类约束”。

加拿大的安大略省则已经成为国内首个允许汽车制造商在道路上对自动驾驶车辆进行路试的第一个省份。据加拿大广播电台(CBC)的报道，安省交通厅长解释说，“我们需要加快步伐”。他在这里指的是美国、欧洲部分地区及亚洲已经允许这类路试的事实。而且，美国部分州也已经就自动驾驶汽车制定并通过了相关立法。未完待续！

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