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查尔斯的演讲指出，在无人驾驶汽车从部分自动过渡到全自动的过程中，有不少人为过错可能亦将无法避免地产生。无论怎样，他指出，目前在人身伤害领域执业的律师，无疑将成为首批应对随无人驾驶技术而来的想相关法律问题。

财富杂志曾指出，随着无人驾驶技术的成熟和价格的大幅降低，政策或将成为自动汽车行业最大的障碍。迟早有一天，律师、立法者和法官需要开始考虑就无人驾驶车辆对相关立法进行根本的变革。这类改革将涵盖从高科技规管到与道德标准相关的责任、义务和过错等一系列的问题。

查尔斯的演讲进一步提到了最早可能于2020年到来的未来人身伤害执业领域需要关注的四个责任方问题：

1、乘客或者说是共同驾驶人：责任在谁？据蒙特利尔公报报道，在北美每年发生的一千万起交通事故中，大约有九百五十万起十人为错误造成的。过去六年，在全美国自动驾驶车辆进行路试的过程中，发生过十三起轻度意外，但这些意外均由驾驶人造成。
在汽车是部分自动，或是在某种情况下需要转由人类驾驶的时候，如果在驾驶转换的过程中发生车祸，恐怕很难断定事故原因是来自个人还是机器。这难免也会引发前所未有的法律争议。当然，这也令司法界有机会预见问题并提前做好应对准备。

汽车驾驶一旦进入全自动领域，一向为人类过错担保的汽车保险，也将需要改变商业模式，转而为可能需要为出现技术失误负责的汽车生产商提供保险。

2、黑客：举例来说，如果一架被黑客入侵的汽车发生意外，谁要对此负责呢？是驾车人？是黑客？还是软件制造方？美国参议院Edward J. Markey团队提交的一份报告指出，多数汽车生产商以往的黑客事件都不知道或者无法提供报告。如果黑客需要对意外负责但却无法确定黑客的身份，那么受到伤害的原告方还是要通过自己的保险公司理赔。这和目前在意外中受伤一方遇到无保险或保额不足的肇事方（责任方）所面对的情形类似。

3、共乘：这一话题目前在城中变得热门是因为uberX的出现。这种所谓的共乘服务为驾驶人和乘客进行一次性的共乘牵线搭桥。在安大略省，这类共乘服务和真正的出租车服务不同，是不受城市法律规管的，而目前的保险业对此的保险范围也并不十分明确。但是uberX在其网站上则写道“如果在共乘过程中发生意外，除了驾车一方的保险之外，共乘各方均受商业车辆险保护“。Intact和Aviva二大保险公司均对共乘提出了相关的保险条款，政府官员认为这也是向消费者保护迈进了一步。

目前，如果投保者不通知他的保险公司其车辆提供共乘服务的话，保险方有权拒绝理赔。

查尔斯最后指出，作为律师应该对这一全新科技—尤其是这样一种可以防止伤害甚至拯救人类生命的高科技感到兴奋。也因为如此，业界人士才需要及早准备，应付即将随之到来的司法变革，这项或许可以拯救无数生命的新技术才不会因为缺乏准备而停滞。

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