（星星生活专栏作者余若扬报道）多伦多市长庄德利当政3年，公车票价涨了3年。加上之前所涨已经连涨6年。明年到了市选之年，庄德利终于建议市府，明年TTC不要涨价了。

多伦多的公车票价，自从多年前省府退出对TTC的营运费用补贴以来，多市政府就一直是以多市纳税人的物业税金钱来独立支撑。

多市政坛上比较占上风的说法，认为公车乘客，许多是大多区的居民，比如万锦，列治文山等地。他们并不向多伦多市府交税，却享受多市补贴的公车票价，是不甚公平，但公车局经营一般，每年亏空不小，多伦多市议会不愿增加补贴份额，那么公车局只能向乘客伸手是以。过去6年来，票价持续上涨。

根据统计，2009年自从年以来，公车票和月票的价格，已经涨了33％，也就是三分之一。远远超过同期的通货膨胀率。现在，现金票价是3.25元;公车票和Presto卡的费用是3元。票价上涨之后，乘客人次是有所下降2016年乘客人次是4.27亿，2015年年则高过此数，为4.349亿。

庄德利竞选多伦多市长时的政纲，包括多伦多公车票不涨价。但是当了市长，听了市府官员和同僚的吹风，他不惜撕破承诺，也不愿增加给公车局的补贴，而任由TTC涨价。他同时建议12岁以下儿童免费搭乘公车。此举是否能够减少公车票价涨价的冲击，不得而知。一些人赞扬此种做法，说是培养了年轻一代的公车乘客。

公车局声称，目前他们获得市府补贴的水平，北美最低，为每乘客一元。蒙特利尔比他们略高，为1.16元。洛杉矶公车系统获得的补贴是每乘客3美元，纽约1.52美元。

不过公车局运作的水准，仍是令人难以表彰。比如，该局早于2015年宣布，公车局目前使用票价收入的8％来收费如果Presto卡全面使用，可以将这个比例降下来。此外，如果不需售票，地铁站的主要进站口和次要进站口的区别也将模糊，方便进入地铁的人流的均匀化。

记得当时讲，到2016年底前后，公车局将停止售票和令牌。到了2017年年中的某个时刻，他们将停止接受老式的公车支付方式即公车票和令牌。可是，现在时间已经运行到了2017年下半年了，这些老式的支付方式似乎仍在出售。停止使用，更待何时？

安省政府退出补贴TTC是保守党当政的时代。时间已经过去许久，自由党领政也已经十多年。他们迟迟不愿重新补贴TTC的原因，人们不了解。但也许当政者认为，省府把钱给了多伦多公车局，其他中小城市将不满。如果每个城市公交系统都派钱，省府岂不破产。但是多伦多公车系统为南安省的居民普遍享有，省府拨若干银两，应不至动公愤吧。

人们推想，庄德利建议明年公车票不涨，以便有利他的竞选连任。说句公道话，庄上台三年，做得不错。顶住了左派的狂轰滥炸，而将物业税增幅控制在通货膨胀率附近。而其他政务的处理，也颇有胆识及尚称合理。如果加上暂停公车票价上涨，将使得他再做4年的愿望，更有希望落实。