（星星生活记者/余若扬）多伦多公交局今年又要涨价。这是意料当中的事情。过往TTC票价连年上涨，已经形成趋势。但到庄德利首次竞选市长时，当时他的信心比较有限，因此在政纲中加了一点硬货，就是承诺公交票价不涨。自以为有管理大公司的经验，TTC也是一个大型商业机构，将票价持平数年非为难事。但是坐入市长办公室，听了各方面种种内部吹风，这才明白公交票价竟然是非涨不可。

结果，TTC车票数次涨价，经历了无数次的追问。为了缓解打破承诺的窘境，乃设计出12岁一下儿童坐车免费的招数。民间呼吁老人在非交通高峰时免费的呼声不绝与耳，公交局充耳不闻。儿童免费实行得倒是很快。也许儿童免费带来的成本损失比较低。

公交局在庄德利治下，连续3年涨价。到了去年暂停。当然是为了配合庄的竞选连任。庄是谨慎之人，虽然2018年竞选连任的局势非常顺利，几乎没有对手，但他还是非常认真，全力以赴。

因此，今年公交局涨价，已经是顺理成章。庄也没有什么承诺在那里束缚。而且，公交局为了吸引人们使用公交芯片卡PRESTO，落实了一个持该卡可以享受2小时之内免费乘坐任何公交车辆的政策。这个政策还是比较慷慨的。插了卡之后的2小时，乘坐任何TTC车辆，再打卡都不会扣钱。

此举无疑造成了TTC若干银两的流失。另外，庄德利还给领取福利金的人们特供超低价的月票。

这些收入的流失，除了多伦多市议会增加补贴，就是要从增加票价上收回。增加补贴的一个不合理的地方，是使用TTC的人们当中，居住在多伦多周围城市的人们非常多。在现实生活中，人们可能都会发现这一点。报导说，多伦多的警察们，也大都没有住在本市。在多伦多市区金融中心、医院群、大学和政府上班的人们，住在周围城市者，比比皆是。

那么市府增加补贴，等于是使用更多多伦多纳税人的钱用来补贴非多伦多的乘客。因此，这大概是公交票价攀升的基本动力。

可能也就是这个原因，在北美大城市当中，TTC系统是依赖车费收入最多的系统。在他们每年18亿元的预算中，三分之二来自车费。而象温哥华、蒙特利尔，以及洛杉矶等城市中，公交系统预算仅一半来自车费收入。

不过，多伦多公交局目前正面临一个转折的关口。省长福特有意将公交局属下的地铁系统收归省府。这是前所未有的举措。地铁其实是公交局的主要资产，如果这一块被收走，公交局将受到重大影响。地铁系统的上传究竟如何进行，刻下正在研究。大概春天可以看到端倪。