（星星生活记者晓晨）在COVID-19疫情持续了18个月后，加拿大各种货品的订单都堆积如山。然而，由于Delta变体在全球的影响，供应链依然一片混乱。而且现在运费比以往任何时候都贵，大量货品都在亚洲无法运抵。

现在很多公司都在在努力应对供应链问题，事实证明，这些问题比最初想象的更持久。让事情变得更糟的是Delta变体，这种病毒在东南亚迅速蔓延，阻碍了从鞋子到半导体的所有产品的产量。

而这种情况给加拿大很多公司带来了很多麻烦。

据Globe & Mail报道，蒙特利尔的Dorel Industries Inc.表示，其家居用品部门的收入受到马来西亚和越南供应商关闭的影响。新斯科舍省的High Liner Foods Inc.也正在处理集装箱短缺问题。由于供应问题，汽车零部件制造商Linamar Corp.无法像往常一样快速完成订单。

贸易中断已经造成了损失。在第二季度，出口疲软将加拿大拖入意外的经济收缩。加拿大统计局指出，汽车生产，以及随后的出口都受到零部件进口困难的阻碍。

更多的麻烦接踵而至。多家汽车制造商以计算机芯片短缺为由，已经削减了9月份的产量。通用汽车公司本月将减少大多数北美装配厂的产量，包括延长位于安省英格索尔的CAMI工厂的停机时间。

分析师表示，虽然Delta变体并没有破坏加拿大的经济复苏，但它肯定会让事情变得更加困难。Capital Economics加拿大高级经济学家Stephen Brown表示，越来越明显的是供应中断可能会至少持续到2022年。

贸易困境源于一系列独特的大流行连锁反应。消费者由于现金充裕购买大量商品，但工厂在停工后难以赶上需求。与此同时，航运业无法处理大量货品物流，导致延误和成本上升。根据海事咨询公司Drewry的八条主要航线指数，运费比两年前上涨了580%！

安省KidSquad Dealership公司老板Dan Evans表示，自己的业务已经被暴涨的运费推向了边缘。该公司销售迷你儿童乘用车，这些汽车在中国制造，并通过大型零售商和网上销售在加拿大销售。

在大流行之前，运费为每辆车$30，而现在运费已经超过了$200。这让零售价在$350到$750之间的小型车辆再也无法以原来的价格销售。这就是为什么一大批产品还停留在中国港口的仓库里。他不得不取消了价值约$170,000的订单，因为运费涨价后根本无法收回成本。Evans说，如果运费继续保持高位，他可能会停止业务并将库存留在中国。

位于安省皮克顿的ClearWater Design Canoes & Kayaks公司的情况非常不同。与丈夫一起经营公司的Michelle Laframboise由于在当地生产，产量几乎翻了一番，他们雇佣了新员工并增加了工厂轮班以满足需求。

她表示，这是一个充满挑战的时期。塑料价格飙升至历史新高，但公司选择自己吞下这一成本，而不是转嫁给客户。但她就表示，现在必须提前八个月订购零件，以前是一个月。ClearWater已经储备了其明年生产所需的“很大一部分”材料，希望以此避免Delta病毒对海外供应商的影响。

与ClearWater不同的是，许多公司把更高的投入成本转嫁给消费者。这也是加拿大年通胀率跃升至3.7%的部分原因，这是十年来最快的速度。加拿大央行表示，暂时性因素正在推高价格。它预计通胀将在未来几年缓解，但要到2024年才能可持续地恢复到目标。

蒙特利尔银行首席经济学家Doug Porter表示，在此期间，Delta变体可能会推高价格。这是因为供应受影响的可能性大于需求。实际上，消费者购物的需求受到宽松的财政货币条件，及数十亿被压抑的家庭储蓄的支持。

其结果是，过多的现金会去追逐过少的商品，从而加剧通货膨胀的急剧上升。