（加国君作者：凯龙）疫情造成的供应链短缺问题已经长期影响了加拿大的汽车行业。许多多伦多地区的汽车经销商似乎都不愿意谈论这个问题。

据TorontoSun报道，随着每周新车数量越来越少，在记者尝试联系经销商询问库存短缺问题时，这些经销商要么拒绝置评，要么拒绝回复电话。

甚至连代表安省新车经销商的倡导组织Trillium汽车经销商协会也拒绝接听多个电话和电子邮件。

罗特曼管理学院教授迪米特里·阿纳斯塔基斯 (Dimitry Anastakis) 对此并不感到意外，他将疫情的持续、全球计算机芯片短缺和供应链危机描述为汽车行业的“巨大风暴”。

他告诉记者：“我完全理解为什么没有经销商真的想谈论这个，这个问题真的太大了。”

迪米特里最近也购买了一辆新车，因此对这个问题他有所了解。

他说：“我试图去寻找我车上原本会有的无线充电器，但经销商却说他们不在免费提供安装新的设备了，因为他们试图节省成本，而这样的事情几乎随处可见。”

对于汽车行业而言，芯片短缺最初促使制造商选择保留某些功能或选项。但现在，这变成了全面的零件短缺，迫使汽车制造商减产，并使经销商库存减少。

迪米特里表示，对于那些想要购买新车的人来说，能够从经销商那里立刻订购并且很快拥有汽车的日子已经一去不复返了。

到目前为止，加拿大的新车产量在2021年迄今为止减少了200,000至400,000辆。

今年早些时候，通用汽车和福特宣布他们将在北美工厂减产，福特在2月和5月再次关闭了其温莎组装和发动机工厂，而通用汽车则在2月至6月期间关闭了其在英格索尔的CAMI工厂。

克莱斯勒在温莎和布兰普顿的工厂也出现了类似的停工事件。

随着新冠病毒同时也在亚洲蔓延，半导体工厂的封锁限制了世界计算机芯片供应，由于制造商在疫情期间难以满足被限制在家中的人们对电子产品的购买需求，这使得原本旺盛的购物需求得不到满足。

然而更惨的是，今年3月份日本瑞萨电子公司发生火灾，要知道瑞萨电子公司负责全球30%的汽车所需的芯片。

同时也发生了，集装箱船搁浅苏伊士运河，导致全球6天内的航运崩溃。

2021年的供应链危机，新车交付几乎停滞不前。无论是来自海外的成品车，还有用于国内生产的外国制造零件都难上加难。

周五下午，船舶追踪网站VesselFinder上的快速统计显示，有60多艘装箱船停泊在距离长滩和洛杉矶港口30海里的锚地，其中一些船要等上数周才能停泊。

就算船舶卸货，问题也不会结束。卡车运输和铁路拥挤的情况也使得集装箱要在港口等待很长的时间。港口延误还引发了海外空集装箱的短缺，使托运人无处可运。

迪米特里说：“就制造车辆所需的所有零件而言，我们的供应链非常复杂，你会看到公司和政府说我们需要缩短这些供应链的等待时间，因为你宁愿更多地依赖北美大陆而不是必须从欧洲或亚洲获取零件。”