（星星生活专稿/作者：星学）加国第一大城多伦多的地铁成型迄今70载，我们移居这里已逾1/4世纪，由于一直家住市中心，日常出行除了骑单车外，多是搭TTC。

初来乍到辄听人提及这词，不知所云，后才晓得乃Toronto Transit Commission的缩写，是本埠对地铁公交系统的代称。

所以俺对它较熟悉，不论是常年上工挤在厢内成罐装沙丁鱼状，还是新冠疫初空空如也似入幽灵列车，见识过其盛与衰的极端。毋庸置疑，在繁都里行动，它最快捷便利，惟郊游或远行时我们才动私家车。

遗憾的是，长久以来地铁的发展缓慢，至今仍是长短不一的四条线路、77公里、75个站。这对人口已爆炸性增长到500万的大都邑来说，越来越不堪重负、满足不了通勤需求，与其北美第四大重镇的地位极不相符。

还记得初抵埠时，我们很欣慰终于有了地铁可乘坐，沾沾自喜所选择的栖身地“先进”了许多。原在大陆只有极少数超大城市才配有地铁，故乡青岛虽为国内第13大都会，仍不得国务院批准兴建，中央计划经济掌控使然。

当时多伦多的人口还没这么稠密，住行条件尚好，可转眼25载过去了，未见TTC拳脚大展，住民倍增令其愈来愈拥挤不堪。

好歹若干年前上马了个新干道–5号线，长19公里，横担在中城、地面上下参半。不成想这一修就是12年，目前这条单线还没白描完，使人起初的热望早冷却了。俺时路过Eglinton大道，见沿途的工地人稀冷清，毫无大干快上的热乎劲，难怪工期如此拖宕。

对比故园始修的地铁，跟它同期破土，现已有6条线投入运营，长达285公里、车站130座；另外8条还在速建中，总长180公里、车站127座。真是一方水土养一方人，第二家乡办事咋恁慢腾腾的呢。即使老地铁线伸延几个街站，同样耗日持久，叫人等得不耐烦。

不得不吐槽的还有地铁深度，贯穿下城闹区的2号线设计的忒“肤浅”：漫步在行径的地面上极易觉出车过时脚下震动，如在Christie Pits公园里，人坐或行于地铁上方的草坪，“地震”与咣咣的滚轮声显著，可见隧道掘埋之浅。

座落其上的房屋内当然也会感听到这些，俺在Palmerston图书馆看书时，能清晰闻及足下频传的隆隆车行与制动煞闸的尖厉声，地板和书架均随之阵阵战抖。问及邻座的读者，有住在附近的苦笑道，他家中的情形亦然，少有安宁，但久之习惯了。

俺甚不解为何不凿涵洞于Bloor街路面直下，纵浅震颤却不影响民宅静息。得到的臆猜是：大概那样走行修筑的造价高吧。

俺想起曾搭过的俄德英法等国的地铁，无不深藏于地底40-50米、甚达84米，2-3层的套装站蛮普遍，再震动也定不会传播扩及到地面，无噪音扰民之虞，遇战争时还是理想的防空庇护处所。

多伦多的却如此“浅薄”，莫须是北美长期偏安一隅从未经烽烟，从而毋虑及战火之忧，所以才这般节俭简约从事。

基础设施上，不少的站台年久失修，长期以来除加了电视屏外别无改观；诸站台皆乏特色、样貌朴素旨在实用。俺忆起莫斯科的众地铁站，每搭每座都像进皇庭宫殿或博物馆，富丽堂皇，赏心悦目，各具特征，且做工百年大计葆青春，始终未被超越。

管理服务上，也差强不尽人意，故障常出，或动辄周末关闭维修，线路节段性中断，接驳的巴士辆辆首尾相接龟行于市，很耽误事。但票价却始终没耽搁了涨，比巴黎、纽约的都贵，民众虽抱怨，但还得坐。

乘车安全上，亦不理想，“僧多粥少”让人抢先恐后，失去原先自觉列队文明礼让。主动为老弱病残让座的也少了。更可怕的是，时有遭到随机攻击的，甚至候车中被恶意推下铁轨死伤，吓得胆小者等车时多往后退、背靠墙壁。

还有在TTC被性侵的不断，每年仅举报在案的就有120余宗，更多的是受害者选择了沉沉默，自吞苦果。世风日下，骇人听闻、不可思议。

诚然，若比起曼哈顿的来或还算稍好点，廿多年前俺旅居大纽地区时就已领教过那颓相而生畏，如今料有过之而无弗及，那可是一等强国的顶流大都会呦。

所以多伦多比“欧”不足，比“美”有余，我等只能随遇而安、自求多福了。然而这不能成为市政府和TTC置若罔闻而无作为的理由，还是应当为民多做些实事，努力改善向上。

好在晚近获悉，又有几条全新地铁线计划构筑的宏伟蓝图问世了，或会使大多市瘦骨棱棱的地铁形象变得丰腴有肉些，令人振奋期待。

虽然目前只是纸上谈兵，付诸现实将是一二十年之后的事情，至少有点进步规划给人以盼头。我们就耐心地在这慢条斯理的“加拿大速度”中，憧憬等候迎迓着事成那日的到来吧。