（星星生活专稿/作者：亨特）一直有个旅行的梦想–去看北极光，这个梦想终于在今年春天实现了！虽说这样的旅行可以被叫做“吃力不讨好”，因为条件艰苦而且到了目的地还不一定看得到北极光，但再三考虑之后还是决定走一趟。幸运的是，在途中看到了！好了话不多说，来看看用图说话的旅行日记吧！

一、要去看北极光，就要乘哈得逊怀旧列车！

这也是最有味道的一段旅程。这是火车线路图，抵达丘吉尔小镇拍摄的照片，当天零下39度。

二、出发

要去丘吉尔小镇，一般的线路是先坐飞机去Winnipeg再转机到丘吉尔小镇。从Winnipeg去丘吉尔小镇要1,900公里, 大概2个多小时飞机。运营边远地区的航空公司都是比较小的公司，使用的飞机非常老，有些50年代的飞机还在运营。飞机票奇贵，都是旅行社包团的项目。从Winnipeg出发往丘吉尔的公路一半路程之后，就完全不通公路，只能选择火车才能达到那里。火车也不是天天有，火车单程大约35小时，需要两天的时间。路途遥远，地方偏僻，天气严寒，没有酒店，只有3-4间家庭旅馆，这绝对不是人呆的地方，难怪北极熊喜欢这里。

三、百年温尼伯的联合车站

温尼伯的联合车站有一百周年历史，温尼伯的联合车站的建设周期超过三年，从1908年开工到1911竣工通车。 1911年8月7日，第一列火车抵达车站宣布车站正式启用。1912年6月24日。加拿大北方铁路，国家横贯铁路和太平洋铁路三家铁路网络系统正式整合贯通，成为一个新合资公司。新企业打破太平洋铁路轨道交通的垄断地位，温尼伯的联合车站是合资公司整合的体现。

四、哈得逊线的怀旧旅程

19世纪末，加拿大政府计划大草原区修建铁路连接哈得逊湾的港口丘吉尔，让大草原的居民人减少对加拿大东部的依赖，也为他们航海前往欧洲找到出路。几番起始几番错误，最后终于找到了充足的建材，并且也找到在永冻土上铺设铁轨的办法，通往丘吉尔的哈德逊湾铁路终于在1929年通车。港口的表现不甚良好，其全年有8个月的冰封状况。因此港口没有取得预期成功。

五、火车慢下来，你才能体会不经意间的美

火车在一望无际的大平原上慢悠悠地行驶，积雪覆盖着大地，阳光昏暗无力地挂在灰暗的天空。偶然间传来的汽笛声预示路口和小镇地来临。哈得逊火车怀旧之旅在和缓慢之中留下岁月痕迹。车窗外越来越荒凉，没了农田和村庄，满目荒草枯枝看不尽。峡谷和山坳中低矮的灌木和乔木成为动物们天然的温床。短矮的灌木丛被冰雪覆盖形成天然洞穴，这些背风的洞穴成为北极熊天然家园，北极熊在冬季生育小宝宝的天然洞穴。

六、晨曦初现 永冻层的苔原狂野

清晨，太阳的光在天际边初现楚光。火车停在不知名的小站路口。只有一个下车的旅客。拎着简单的行李匆匆消失在晨曦的黑暗中。在汽笛声中。火车渐行渐远。窗外的景色与昨日大不相同，少了大面积的农田，数不清的北方针叶林，一片连着一片，望不到尽头。雪更深，林更密，人更少，荒野就在眼前。查了地图，这是一个叫Pipun的小镇。在火车停住的时候，拍了一些晨曦小镇的夜景，很美很美……

七、北极熊迁徙之地丘吉尔小镇

丘吉尔坐落在哈德逊湾的丘吉尔河的河口 。哈得逊平原拥有在三个自然生态区 ：南北方森林的交汇区域；向西北拓展的北极苔原；哈得逊湾的北部区域。 Wapusk国家公园位于南部镇。周围的景色丘吉尔的影响，浅层土壤，造成地下冻土和加拿大地盾岩石形成的组合。 该苔原地区提供丰富的户外探险活动，提供海，陆，空的探险，使用全地形车，越野车，船，独木舟，直升机，甚至是超轻型飞机……

八、列车上看到的北极光

丘吉尔小镇对外号称一年365天，其中有300天可以看到极光。每年的3月底是丘吉尔小镇看极光的最后日子。这次旅行计划中看极光也是主要的由头。经过4天4夜后抵达当晚晴空万里，大北方夜晚星星布满夜空，是看北极光最好的时机。旅馆帮助联系专门看北极光的个体户，她十分友善的告诉明晚会更好，她们有专车拉到郊外专门看北极光的玻璃屋。4个小时专门等待极光出现，这样就不需要在户外零下40度的极度严寒中等待极光，当然要收费，价格是每人100加币。跑这么远，不就是为了这神秘的极光吗？钱不是问题。于是就去了，好笑的是，第2晚大雾，在玻璃屋没看到的北极光，反而倒在坐列车的时候看到了。

旅程因此变得非常圆满，不是说了嘛，不经意的偶遇才是最浪漫的，我和北极光，就这样在列车上来了一次浪漫的触碰！