（星星生活专稿/作者：黄启樟）我喜欢旅游，也有写游记的习惯，但疫情之后根本就足不出户，变得孤陋寡闻，与现下的世界脱节。

幸好，今天和刚从泰国回来的女儿及女婿见面，可分享他们这次旅游的经验，比较一下我以前的所见所闻，看看有什么不同。

他们这次到过的地方包括泰国、新加坡及印尼的峇里岛及爪哇。这些地方我以前都去过，而且不止一次。

女儿说这是她第一次来到峇里岛，风景优美。但离开设备完善的旅游区之后，就发觉有很大落差，贫富悬殊的现象立即呈现出来。

当地旅游生意仍未复苏，游客疏疏落落，计程车及导游为了抢生意，各出奇谋，取价参差很大。有些导游看来是冒充的，挂在身上的专业执照也是伪造的。商店的售货员很卖力，尽量保住生意。女儿不想让他们失望，都买了些咖啡及有趣的小礼物。

峇里岛度假区设备豪华，美中不足是附近的海滩堆满垃圾，令人不愿走近。本地人说海滩的垃圾每天都有人负责清理，相信是真的，但由于人口过于稠密，海水受到严重污染，怎样清理也解决不了问题。

通往峇里省会登巴萨（Denpasar)的公路每天都塞车，所以他们放弃到那里去，避免浪费时间。

他们的游轮会停泊在印尼首都雅加达的海港，很方便到市中心一游。雅加达很繁荣，和世界其他大城市一样，车水马龙。密密麻麻的高楼大厦，遮天蔽日，使人感觉犹如进入了一座巨大的“石屎森林”。

印尼资源分配不均，集中投向大城市，离开首都较远的民居就非常简陋。这和我记忆中的印象没有太大分别，这么多年也没有改变，也是我意想不到的。我将这对比中国的变化，内心感到欣慰。

女儿泰国之旅包括普吉岛、金三角、曼谷及离开曼谷几个小时车程的“死亡铁路博物馆”。她知道我对历史事迹感到兴趣，所以不厌其烦说给我听。

这个博物馆是用来纪念第二次世界大战一段惨无人道的经历，也是一个历史研究中心。太平洋战争爆发后，日本为了将军用物资送到缅甸支援日军作战，决定铺设铁路，以火车作为运输工具。铁路由泰国为起点，穿过泰缅边界，直达日军的后方。

筑路需要大量劳力，日军手下的英、法、澳洲及荷兰的战俘，成为了首批工人，他们另外向东南亚各国招募了超过二十万劳工，其中有受到强迫的，也有自愿的。日本人只有简陋的工具，就以人力来代替。由1942年开始，经过16个月夜以继日的筑路，终于将全长415公里的铁路铺成，在1943年通车。

由于山林野岭环境恶劣，又受到虐待，病死或受到虐待而死的人，在战俘中就一共有一万六千人，及九万多名亚洲劳工。这是史前无例的人命牺牲。

战后铁路被废置，野草丛生，很快就被森林遮盖，直到很多年后才在原址发掘出来。博物馆附近有个庞大的墓园，将死亡战俘的遗体重新安葬，立碑纪念。但九万多遇难的劳工尸体，仍被弃置，无人认领，成为可怜的无主孤魂。

女儿觉得这段旅程意义重大，给她上了一课宝贵的历史，认识战争造成的祸害。

至于金三角之行，完全是因为满足好奇心而来的，没有重大收获。这个地方经济萧条，很多直航班机都被取消。他们试过两人独占一个餐厅吃饭，旅游业受到疫情影响之严重可想而知。普吉岛情况比较好一点，出现了复苏的现象，多点人气。

新加坡给他们的印象最好，城市规划井井有条，交通方便，治安良好。四十天的旅程，在曼谷结束。