底特律三大汽车公司在多年迷恋体育用车(SUV)、厢式车和客货两用车(pickup)之后，重新强调几乎已经被遗忘的老产品――轿车，再次把资源转向它们失去阵地的轿车型号新版本。

CNN/金钱(CNN/Money)报导说，底特律重新聚焦轿车目标是遏制海外汽车公司在美国市场扩大份额。三大汽车公司在轿车新车市场的份额已经从1993年的66%下降到去年的46%。

但底特律三大汽车公司还没有答案的问题首先是它们的新型号能否阻止美国产轿车销量下降。即使通用汽车去年秋天上市的最新型号Saturn Ion也被消费者和汽车评论家看作落后于丰田Corolla和本田Civic，Saturn Ion的销量也没有达到通用汽车自己的预期。

第二个问题是，即使三大汽车公司生产的轿车能吸引美国消费者，行业分析家也怀疑它们能否从轿车生产中赚钱。本罕证券汽车分析家希利(David Healy)说，轿车没有大型体育用车或者客货两用车利润大。它们又要更新轿车系列，即使它们不能回到历史的利润边际。虽然豪华轿车像轻卡车一样赚钱，但经济轿车很可能是三大汽车公司的亏损户。日本和其它海外汽车公司都在轿车生产线上赚钱，即使在北美生产的轿车也赚钱，部份原因是它们的养老金和保健开支少，加上新厂效率高，因此日本汽车公司能够投入更多资金开发新型号。丰田嘉美(Camry)和本田雅确(Accord)多年来都一再超过一度为美国最畅销车的福特金牛座(Taurus)，嘉美和雅确最近都经过重新设计，而金牛座从1999年以来都没有换装。即使目前，福特也没有说何时推出金牛座新版本。

为了同海外汽车公司在轿车开发费用上竞争，底特律正在转向海外夥伴。克莱斯勒更多利用奔驰(Mercedes-Benz)的技术。通用汽车开始从新的韩国合资企业GM大宇进口小型车Avio，它的Pontiac GTO将在澳大利亚生产。

CNN/金钱说，多年来，底特律三大汽车公司把汽车开发资金最大部份都用于体育用车、客货两用车和厢式车之后，通用汽车公司(General Motors Corp.)、福特汽车公司(Ford Motor Co.)和克莱斯勒(Chrysler)都正在努力，计划未来几年推出传统轿车型号的新版本。但这一举动有很大风险：多年来，三大汽车公司都是在轿车上亏损，而在轻卡车上赚钱。通用汽车公司说，它的产品开发预算过去几年都是以二比一朝轻卡车倾斜，现在转向以二比一朝轿车倾斜。在今年推出的16种新模型中，通用汽车的新轿车模型和新卡车模型比例为三比一，明年计划也是这种比例。

通用汽车发言人考沃勒斯基(Tom Kowaleski)说，这是个需要注意的大市场。48-49%的客户都是买轿车。

正在生产美国今年最畅销汽车F-150客货两用车新版本和两种新型厢式车的福特汽车公司说明年将成为福特的“轿车年”，新轿车型号将是1999年以来首次超过卡车。克莱斯勒说在2003到2005年的21种新式样中，14种是轿车。

底特律汽车公司坚持说，目前石油价格上涨不是重点转移的原因。尽管石油价格猛涨，燃料效率较低的轻卡车销量依然居高不下，重点转移计划是在汽油价格上涨之前很久就做出的。福特汽车公司发言人说，公司不可能说转就转。这些转移需要多年的设计和计划。

但轿车车销量上升是帮助三大汽车公司遵守联邦汽油经济标准的关键，是否符合联邦标准是以一家汽车公司全部售出新车的平均燃料效率来衡量。如果消费者相信汽油价格将持续保持高位，这对转型也同样重要。

（多维社 王海川）