美国的汽车市场以近1700万辆的年销售额雄居世界第一。最近几年，在全球经济一体化的推动下，美国的汽车市场正在经历一场全面而深刻的变革。它们不仅改变着美国汽车行业的生态环境，而且影响着美国消费者的心理和行为。美国之音刊文介绍这些变化及其影响，并请专家分析这种变化的意义，预测未来汽车市场的走向。

**昔日三足鼎立 今日多极世界

一说到美国汽车市场的三分天下，多少年来就是指美国的三大老牌汽车公司：通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司。它们是美国百年汽车工业的代表和象征，在上个世纪的大部份时间里统治着全球最大的汽车市场。但是如今，美国汽车市场的格局已经完全不同了。由于竞争的加剧，三大老的一统天下已经为群雄逐鹿的局面所取代。

美国汽车专家乔治・霍弗(GEORGE HOFFER)认为，这三大老严格地说已经不是过去的模样了。克莱斯勒公司为德国戴姆勒公司兼并，很难再把它归类于美国公司。只有通用和福特这两家依然保持美国公司的特点。既使把三大老放在一起，它们的市场的影响已经大大减弱，已经退缩为多极中的一极。霍弗教授说：“去年单看轿车市场这一块儿，美国品牌所占的比例只有45%。亚洲品牌所占的市场份额已经有43%，欧洲占10%左右。”

**三大公司仍据多半壁江山

来自欧亚的品牌越来越多，但三大公司仍据多半壁江山。美国著名的汽车分析师韦斯利・布朗(WESLEY BROWN)说：“就通用、福特和克莱斯勒这三家公司在汽车市场的销售总量来看，它们去年下降到60%或者低一点。它们市场份额多年来都按照一年一个百分点的速度下降。而亚洲品牌的市场份额不断扩大，去年达到34%，比2002年有大幅度增长。欧洲品牌所占的份额为8%，增长了一个百分点。”

据底特律自由报报导，2003年，美国的汽车销售比2002年下降了一个百分点，为1670万辆。通用、福特、克莱斯勒的销售额分别下降了2.2%、3.9%、14.4%，市场份额分别为28.3%、19.5%和12.8%。在美国，市场份额的每个百分点代表16.5万辆汽车销量，代表30多亿美元的销售收入。

**丰田大丰收 爬榜居第二

丰田公司去年在全球市场上首次超过了福特公司，晋升为世界第二大汽车公司。在美国市场，丰田的市场份额已经达到百分之11.8%。这家进入美国市场只有30多年的日本公司逼得具有百年历史的美国三大公司节节败退。

美国汽车网站EDMUNDS.COM总编辑卡尔・布劳尔认为，认为，激烈的竞争虽然在技术和设计上促使各家趋同，但这些竞争对手还是成功地保持了自己在消费者心中独特的风格和特点。布劳尔说：“日本车的特点是很精细、省油、可靠、保值。欧洲车在设计和驾驶方面都让人感到有激情、有动力，开起来感觉要比日本车和美国车更有意思。另外欧洲车在内部设计方面是最讲究的，采用的材料都是很高档的，给人以豪华的印象。这方面日本和美国车都有所不及。美国车的特点是马力较大，动力系统有力，车体大，内部比较宽敞。”

**美日车质量差距未必大 坏名声名不符实

在过去20年来，美国轿车品牌的市场份额不断被外国品牌蚕食。这个势头似乎直到今年一月份还没有减缓。据统计，2004年一月份，美国三大公司的轿车销售量都大幅度下滑，美国品牌的轿车为什么受到市场如此的冷遇？它和日本车究竟有什么差距？这个问题，人们的看法有很大不同。

尽管有人说，美国车质量差、贬值快、款式保守、长期可靠性不佳。但是，一些专家和部份消费者却注意到美国车与日本车的实际质量差距并不大。汽车专家乔治・霍弗认为，90年代以来，美国车的质量已经大大提高。霍弗说：“我认为在90年代的10年中，美国车与外国产品的差距已经很小了。有意思的是，看如何界定质量的概念。如果把质量界定为在汽车行驶中出现故障的次数，日本车在80、90年代的确比美国车好一些。但是如果把修车费用计算在内，美国车的表现一直都要好于外国车。”

民间消费组织“美国人的美国”的创始人弗兰克・罗奇也指出，美国车的坏名声名不符实。罗奇说：“在多种品牌上，亚洲厂家在质量方面的优势地位是很明显的。但是如果就具体款式来看，情况就不一样了。美国的卡迪拉克、别克、林肯等在JD POWER的质量调查中经常进入前五名。”罗奇认为，美国一些车的牌子是在90年代以前搞砸的，那个时候三巨头垄断市场，没有竞争，产品质量太差。日本车借两次石油危机的机会以省油、可靠的特点打入美国市场。尽管美国车在最近10年提高很大，但是品牌形象难以改善。

**车相同品牌不同 二手车价大不同

美国车困扰消费者的一个重要因素是贬值幅度远远高于日本车。如果说日本车一年后贬值4000美元的话，同类美国车贬值幅度可能起码在6000美元以上。许多汽车网站提供的数据以及二手车市场的价格大体都反应出这个问题。但是汽车专家霍弗认为，这种看法是计算方法的错误造成的。

霍弗说：“美国车贬值比外国车多的原因之一是，有关机构的数字处理方法似是而非。所有计算汽车贬值幅度的书都是根据车子的‘车窗标价’与一年后的市场价之差额得出的。但是近几年美国车的销售状况不太好，所以厂家和车行往往要提供各种各样的优惠，优惠幅度平均每辆车两三千美元。这样美国车的实际售价要明显低于‘车窗标价’。所以按照‘车窗标价’算出来的贬值金额当然就有很大的虚假成份。”霍弗表示，如果把美国车的各种优惠金额去除以后，美国车和日本车的折旧金额没有多少差别了。

汽车行业的分析人士大都承认，美国人现在格外喜欢日本车，这种喜欢甚至到了非理性的地步。比如在1993年到2001年，福特公司生产了两款家庭箱型车，一款冠上福特“村民”(VILLAGER)的牌子，一款冠上日产“追求”(QUEST)的牌子，因为福特拥有日产公司相当大比例的股份。结果，在旧车市场上，“追求”的价格高出“村民”许多。当年丰田的CORROLA和通用的GEO PRIZM也是同一款车，但两者的二手车价格也相差很多。

**欧亚车名高于实 美国车名低于实？

一月份，美国证券投资公司摩根斯坦利的分析师史蒂芬・格斯基(STEPHEN GIRSKY)在一次汽车会议上指出，在美国市场上，欧亚汽车的质量声誉高于它们的实际水平，而美国大部份美国汽车的声誉要大大低于它们实际的质量。格斯基是在对数十种汽车的实际质量与它们在消费者心中的概念进行调查比较之后做出这个结论的。