多维社记者黄东报导/美国国家高速公路安全管理局近日发布的最新交通统计报告显示，去年，运动汽车(SUV)比普通汽车更加不安全。

报告说，总体美国去年交通事故死亡人数降至6年来的最低点，为42,643人。主要原因是酒后驾车人数减少，系安全带的人数增加。

但由于美国人使用安全带的比例仍不及其他发达国家，美国的交通安全状况仍不如后者。另外，运动汽车和载货小卡车的事故率上升，也给道路上的其他车辆形成更大威胁。

相关数据表明，2003年，驾驶或乘坐运动汽车者，死于交通事故的可能性比驾驶或乘坐普通汽车者高11%。在每10万人发生的交通事故中，运动汽车死16.42人，载货小卡车死15.17人，普通汽车死14.85；厢式小货车最低，为11.2人。

这是美国政府1994年开始详细统计各种车辆之安全资料以来运动汽车同其他汽车间的最大死亡率差距。

不过，过去数年，一些工业团体四处游说，坚持认为运动汽车若不必普通汽车安全的话，至少也同后者一样安全。保险业的统计发现，去年，新型运动汽车的死亡率较旧型运动汽车大减少。

一些专家也对根据统计数据得出的结论表示怀疑。他们指出，运动汽车死亡率高，可能不是因为汽车本身的性能问题，而是其他原因，比如驾车者多是开快车的年轻人。

AutoInfoBank公司称，尽管耗油量大，安全性能差，在汽油价格居高不下的情况下，运动汽车在美国仍大受欢迎。今年头7个月，运动汽车的销量占了所有轻型汽车销量的27.2%，较去年同期增长1.2%。

引人注目的是，最新款式的运动汽车近来销售受阻，更像普通汽车的中型或小型运动汽车的销量却在快速增长。

技术分析发现，运动汽车死亡率较高的一个原因是其撞车后容易翻车。但在众多运动汽车种，一些型号的翻车可能明显低于另外一些型号。