众所周知，发动机烧机油不仅严重地降低了汽车的驾驶性能，而且直接影响发动机及其废气控制系统的使用寿命。发动机漏机油一般分为内漏和外漏两种情况。

外漏机油主要发生在密封部位，如发动机上端盖和缸体之间的密封垫，发动机下部的油盆和缸体之间的密封垫以及发动机主曲轴的前后端密封圈等。外部漏机油相对容易辨认，通过发动机箱体或地面上是否有漏下的油迹等可以初步判定，如果有上述情形，应立刻进一步检查油标尺油位的高低，观察是否机油消耗过量。当然，对于行驶公里数超过10万公里的车，难免由于密封垫圈老化引起向外漏油。如果漏油不十分严重，可根据自己的情况决定是否立刻进行修理。但是，大家要切记漏机油本身是一个很大的隐患。对发动机油位的变化一定要做到心中有数，油位太低或太高都将加速发动机的磨损和老化。

发动机内部漏机油一般称做烧机油。成因较为复杂，有时甚至令人费解。烧机油总是由轻微到严重，由无任何征兆到尾气管冒蓝烟，往往都要经历一个发展过程，容易被大家所忽视。发动机烧机油一般是由以下几方面的原因造成的。

第一个原因是由于发动机的汽缸壁及活塞环的磨损导致间隙增大造成的。这种磨损将使发动机的汽缸缸体变锥、变椭，导致活塞环无法将多余的机油刮下来而留在燃烧室中被烧掉。这种情况多发生在行驶公里数超过十万公里的车上。造成这种磨损的主要原因是冷启动时发动机润滑条件较差活塞环冲击汽缸壁，金属直接接触形成的，或者是汽车频繁起、停直接影响了油膜的形成；此外，当发动机得不到及时的维护，机油变脏、氧化、酸化严重，使润滑条件变得更加恶劣，也会加剧这种磨损。

第二个原因是由于发动机的气阀杆和其导向筒之间产生了磨损，以及气阀顶部的密封圈漏油造成的。这种泄漏使机油从发动机顶部顺着气阀进入燃烧室，从而造成烧机油。这种情况往往也与发动机顶部阀体的润滑系统的回油管道被堵塞，润滑油无法及时返回的油盆，被吸入到燃烧室有关。这种烧机油不仅发生在高公里数的车上，有时甚至发生在低公里数（小于六万公里）的车上。

第三个原因是由于发动机内部的轴承、轴、拉杆、销子之间磨损较为严重，相互之间的配合间隙增大造成的。在发动机运转过程中，这些间隙产生了很强的挤油、甩油作用，将过量的油甩在汽缸壁上而活塞环又无法及时将它刮下来而留在燃烧室里被烧掉。

第四个原因是由于PCV阀门的堵塞。大量的高温、高压气体聚集在油盆中无法按正常的途径返回的燃烧室，使油盆的压力增高；当发动机进入吸气冲程时燃烧室的压力下降，油盆中的高压会将机油通过活塞环汽缸壁之间的间隙打入燃烧室引起烧机油。

发动机烧机油是一种严重的问题。它会引起燃烧室积碳，引起‘爆’缸损坏活塞及活塞环；也容易引起进排气阀积碳使气门不能关严，降低了发动机的效率。更严重的是由于烧机油产生的大量碳粉颗粒及胶状物进入废气排放系统中，会致使用于抑制废气排放的Converter及O2探头不工作，严重的甚至使其短时间烧毁。

Converter或O2 探头损坏后不仅废气排放指标超高，耗油上升、驾驶性能下降，而且维修的成本很高。因此，及时阻止发动机烧机油，才是保证发动机及其废气控制系统能良好运行的行之有效的方法。

如何才能及时发现发动机烧机油呢？尾气管中怠速时冒蓝烟或启动瞬间有蓝烟出现是烧机油最明显的特征。如果尾气管中无明显症状，但是每四千公里的耗机油量超过1升，同时发动机的噪声较大又无外漏机油的疑问，一般应怀疑是内部烧机油了。为了进一步确诊，可通过发动机缸压测试、进气管的真空度测试等试验做进行准确的判断，一旦确诊应及时进行修理。

如何制止发动机内部烧机油呢？使用发动机磨损修补剂无疑是一个简单、方便、省钱的方法。但长期以来其修复效果和耐磨性却常常令人们质疑。FOREMC将彻底扭转这种看法！其独树一帜的ART技术能在磨损表面形成一层金属陶瓷保护层，形成位置、形成厚度与磨损面的磨损程度有直接的关系。这种保护层不仅耐磨损而且抗冲击、耐腐蚀。一般经过该技术处理过的发动机五、六万公里内不会再有较严重的磨损了。其价格性能比远远高于市场的同类产品，特别是它工作的有效性、可靠性更得到了广大消费者的一致好评。

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