**收购残骸

1971年的“9・13”事件中，林彪等人葬身蒙古温都尔汗。当年座机残骸还躺在温都尔汗的时候，已经有人在窥视了，因当时现场被铁丝封锁，有意者也无可奈何。随着时间的推移，警戒撤销，一个港商得到消息就出高价买走了部分残骸。

呼仑贝尔盟一边贸公司因工作需要经常去蒙古人民共和国洽谈贸易。1991年8月份，邬经理等一行5人第一次到达蒙古温都尔汗，这里属蒙古肯特省。这个敏感地名，使他想到了当年的“9・13”事件，他带着一种好奇心理，想去看看林彪座机残骸。当他向蒙古有关方面提出这个要求时，却被当地政府谢绝了。

后来，邬经理得知，随着蒙古国内形势变化，原先有人守护、并拉起铁丝网的坠机现场，变得渐渐无人管了，当地老百姓时不时进去掏、砸、折腾，将飞机残骸当废铝废铁卖掉。第二次他去温都尔汗市时，发现朋友家有一个发动机外壳，问起来，朋友告诉说，这就是林彪乘坐的那架飞机发动机的外壳。

邬经理感到，“9・13”事件是中国历史上的一个大事件，无论从民族血缘或地理历史看，还是从历史物证、历史文物看，这座机残骸都应该运回中国。他怀着一线希望询问是否还有剩余的飞机残骸，朋友告知，由于蒙古国内情况发生了许多变化，官方不再过问林彪飞机残骸一事。邬经理便以收集废钢废铁的名义，与朋友驱车去了坠机现场，下车后，他看到坠机现场茅草丛生，远远看去，什么也没有了。他踩着茅草向前走了很久，终于在方圆5公里的范围内，惊喜地发现了一些散落的残骸，紧接着发现了两大件，一件是发动机，一件是起落架，还有座位架和轮毂(属落地行走部件)，以及一些飞机铝片。回到温都尔汗市后，他请了人帮助将这部分残骸装上卡车，还发动了当地20多个小学生，捡拾飞机碎片。这部分残骸达3吨多重，残骸上有清晰的飞机铭牌，每颗螺丝上也都有刻字。

**运送回国

装车的时候，他找了几个朋友，使用了吉尔130大卡车，并请附近牧民一起帮忙，才将飞机残骸装载好，起落架有一吨多重，是靠十多个人一起抬才装上车的。

他们穿越的中蒙边境哈比日戈口岸属季节性开放口岸，一次开关只15天，为了将残骸运回国内，邬经理等人冒着饥寒足足等待了10多天，才过了口岸。

为了运回这部分飞机残骸，他们驾车越过了茫茫雪原和大山，历时20天，行程逾千里。一路上，遭遇暴风雪，他们就蜷缩在车上，蒙古3月末4月初还是天寒地冻，从温都尔汗出来，汽车又坏了，吃喝都没有，濒临绝境。一筹莫展之际，幸而遇到了来往于中蒙之间的蒙古大卡车才算救了急。过肯特山脉的时候，正是下雪以后，这里没有公路，全是自然路，山路高低不平，车有几次差一点就倾翻了。路上一刮雪，10米以外什么也看不见，车只能行走在风雪迷茫之中，外面的气温降到零下20多度。那些天，他们的嘴唇全冻裂了。长途跋涉，司机患感冒开不动车了，但是这时若不过关，就要在边境等3个月，这样就更具风险了。为了赶时间，他们咬紧牙关硬挺着，邬经理接过方向盘替司机开车。

**筹备展览

这部分飞机残骸运回国内后，几年来一直处于与世隔绝状态。有一名姓黄的台商，不知通过什么途径，找到了邬经理，要邬经理将这部分残骸卖给他，并开价五六十万。邬经理不卖，台商继续在价格上松口，表示只要肯卖，价格好商量。邬经理将这部分残骸运回国内时，就没想到要卖钱，他意识到飞机残骸其意义不是钱所能比拟的，台商自然没有买成。

为了使这残骸今后有个着落，邬经理特地去请教了原中国航空博物馆馆长薛培森。这位老专家说：“这东西是国家非常珍贵的文物，不可等闲视之。二战期间，有一批美国战机轰炸日本东京以后，准备在中国领土降落，但未及降落便掉到海里，为了寻找打捞这批飞机，美国出了巨资，但结果也未打捞出多少。美国对普通战机尚且如此，我们对‘9・13’座机残骸更不能随意处置。保留其飞机残骸有特殊的意义，不要图一点钱往外卖。”薛馆长特意叮嘱邬经理，一定要保存好飞机残骸。

这位老专家为此还专程赴海拉尔，察看了残骸的各个部件，并确认为林彪座机残骸。

由邬经理带路，笔者来到了海拉尔市某处农家院落，现场察看了林彪座机部分残骸并拍了照，这里有较完整的起落架、轮毂、发动机内芯和外壳、扭曲的座位架和不少碎的飞机铝片，以及飞机上的各种零部件残片，如线圈、仪表盘等，还可以看到高温燃烧后化成铝疙瘩的飞机物件。大的物件很沉重，几个人也搬不动。邬经理告诉笔者，飞机上一个翅膀被某公司收买后，嫌占地方，便用履带式拖拉机压扁当破铝破铁卖了，这件事令人遗憾。

对于残骸展出一事，邬经理说首先在呼伦贝尔盟地区展出，地点放在离海拉尔市35公里处莫尔根河畔的金帐汗旅游部落，以富有民族特色的旅游景点为衬托，展览面积为200平方米，残骸分门别类展出，将制作256号三叉戟坠机模型及景况和有关文字图片说明，展览建筑结构为纯木制的古代少数民族建筑物。

欧阳薇孙/文