有关统计显示，40%的交通事故是由轮胎故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70%以上。爆胎，正慢慢成为道路交通事故的“隐形杀手”。据专家介绍，引起爆胎事故的原因主要有四，其中包括超载、遇尖锐物体刺爆、直接胎面撞击爆裂以及胎压不足行驶，其中特别要注意的是胎压不足，这也是人们最容易忽视的。

**杀手一：超载

从轮胎角度来看，轮胎是车辆与地面之间的唯一纽带，是承受车辆负荷的最终部件。轮胎负荷是根据轮胎的结构、帘布层数的强度以及使用气压和速度等，经过计算才确定的。车辆超载行驶时，轮胎承受的负荷、形变增大，胎体所承受的压力也相应增加，胎面与路面的接触面增大，相对滑移加剧，磨损加快。特别是胎侧的弯曲变形会引起胎肩磨耗、胎温升高、轮胎帘布层脱落。

有数据表明，承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程降低8%；承载负荷超过额定值20%，轮胎行驶里程降低35%；承载负荷超过额定值50%，轮胎行驶里程降低59%；承载负荷超过额定值100%，轮胎行驶里程降低80%。因此，为了延长轮胎的使用寿命及车上人员的安全，超载行驶是万万不可的。

**杀手二：轮胎被刺爆

很多被刺爆的轮胎，多数是由于在行车过程中压到一个铁钉之类的尖锐物体，铁钉翻转刺穿胎壁，或是他人车辆驶过时压到钉子，钉子弹起来打到自己车子的胎壁上。由于胎壁上没有金属线，是轮胎最薄弱的一个位置，这种情况下，基本上是防不胜防的，我们不可能要求马路上没有一个钉子、石块。唯一能做的，就是在限速内行驶，这样可以让车子在发生爆胎时不至于因车速过快而失去控制。有资料显示，当车速超过160km/h时发生爆胎，死亡率几乎是100%。

**杀手三：胎面爆裂

这主要是路面异物造成的对轮胎胎面的直接撞击，汽车在较快的速度下撞上时，爆胎的几率相当高。

**杀手四：胎压不足

因为在轮胎内气压值低于标准气压值时，高速运转时轮胎的屈绕度就会过大，增大形变，受力产生变化，这就会造成轮胎过快老化，内部结构松散。就好比人折断一根铁丝，弯折的幅度越大，就越容易折断，折断处会因做功转化成成热能而温度很高。具体情况是易使胎壁帘布层呈环状断裂、胎面磨损不均、胎肩的磨损急剧增大；同时，各部件胶与帘布层、帘布层之间剪切力增大，生热加剧，使胶层与帘线的物理性能下降，轮胎使用寿命缩短。若胎压长期低于正常气压的80%，在高速行驶时，轮胎无法抗击路面的任何冲击，一点爆开之后很可能多个点都跟着爆裂，严重的情况，轮圈会像利刃一样把轮胎侧壁整个切下来，这种爆胎是最危险的。

胎压不足状态在日常行驶中很难发现，一般情况下就是胎壁上会有一道很轻的辗痕，如果拆下轮胎查看就会发现里面已经碳化，结成橡胶碎块。而且，如果轮胎亏气行驶，行车的感觉会很软，轮胎起到一定的减震作用，人会觉得乘坐很舒适，这样就更不容易发现胎压不足。（张国泳）

**日常防爆三招

爆胎毕竟是一种突发事件，带有极强的不可预知性，那么面对爆胎，我们在日常能做些什么呢？

招数一：轮胎安装――别忘看气门嘴。轮胎不是一个个体，它要求与轮圈、气门嘴相互配合，成为一个整体。安装轮胎，首先关系到是否更换气门嘴，气门嘴也是橡胶制成的，一般来说，3-4万公里气门嘴会老化，老化之后会漏气，时间久了同样会出现胎压行驶的情况。另外轮圈的清洁、充气是否到位都关系到轮胎安装质量。

招数二：轮胎更换――必做动平衡。一般轮胎的花纹磨损到1.6mm以下时必须更换，因为如果到了这个深度还不更换的话，就会影响轮胎的抗异物撞击能力、排水性、抓地力、牵引力。但是由于现在车子多有助力，往往轮胎花纹薄了也不容易感觉出来，在这里提醒车主在打开车门时顺便看看自己的轮胎，如有问题，及时更换。另外在1万公里左右的时候，可以把轮胎做前后的调位，至于是同向调位还是交叉调位，对于子午胎没有严格的要求。轮胎调换必须做动平衡，在专业维修店，一般都会有专业机器精确的检测出各轮胎欠缺的重量，并据此为轮胎加上5克、10克不等的铅块，精确保证轮胎平稳。一般动平衡的调整幅度会很小，但如果不做，高速行驶时抖动的感觉会很明显。

招数三：轮胎充气――检查胎压。建议大家每一个月检查一次胎压，可以自己买一个气压表，经常检测。