中国品牌汽车在国际顶级车展亮相，已经算不上太新鲜的事情了。德国法兰克福车展、美国底特律的北美车展，都不时能见到中国品牌的身影。正在举行的瑞士日内瓦国际车展也不例外，来自沈阳的华晨公司推出了三款汽车，摆出了冲击欧洲市场的姿态。

对中国汽车厂商而言，参加国际顶级车展虽花费不菲，但也是赚足国内外眼球、宣传自身品牌形象的大好机会。不过，如果参展厂商不是仅为了制造轰动效应而确有进军欧美市场的志向，那么认真的市场调研、清醒的经营战略、理性的投资决策就必不可少了。

早在两年前，陆风、中华等中国品牌汽车便开始参加国际车展，也挤入了欧洲汽车市场。虽然出口数量不大，但因价格优势明显而在欧洲汽车界引起了不小反响。毕竟，当初日本和韩国汽车采用过相似的战略并最终在欧美市场站住了脚。不过，这几年的实践表明，中国车的欧美之路走得并不平坦，质量、品牌、销售渠道和售后服务等都是一道道不可忽视的“拦路虎”。

对挑剔的欧美消费者而言，追求汽车品质是第一位的。这种品质体现为质量、油耗、款式设计和安全性要求等。不可否认，中国厂商在这方面还有不小差距。在各种车展上，欧美乃至韩日汽车厂商争相推出的是概念车和各种节能、环保等新技术，而中国厂商大多还停留在产品展示的初级阶段。

中国汽车在安全性方面的教训则更为沉痛。江铃集团的陆风车在两年前曾成功登陆荷兰和比利时等国，但在当年9月份法兰克福车展期间，德国全德汽车俱乐部在碰撞测试声明中表明，陆风车“安全性能极差”，这顿时给陆风车在欧洲的销售前景蒙上了巨大阴影。实际上，欧美等国都有对汽车强制性的性能标准，中国汽车要跨过这道门槛，仍有不小难度。

缺乏良好的品牌形象是中国汽车走向国际市场的另一大障碍。而中国汽车品牌和知名度的树立，既需要每个企业的努力，更需要中国汽车业发挥整体力量。在本次日内瓦车展上，华晨汽车在欧洲的销售代理――HSO汽车贸易公司总裁萨克斯便表示：“除华晨之外，我们迫切需要再有两到三个中国汽车品牌进入欧洲市场，以便使中国作为汽车生产国的形象为大家所熟悉。”

此外，中国汽车进入欧美市场，还会面临很大的文化差异，这包括企业文化、经营理念和销售哲学等。从目前情况看，中国汽车企业在进入欧美市场时，通常都会在当地寻找合作伙伴，以解决商业信誉、销售渠道和售后服务等问题。但需要提醒的是，合作伙伴必须真正有实力才能实现双赢，否则只会适得其反。中国奇瑞汽车与美国梦幻汽车公司的合作最终以失败告终，便是一个值得认真研究的案例。

其实，与欧美汽车企业相比，中国汽车业具有明显的低成本竞争优势。特别是在经济型轿车方面，中国汽车企业仍有不小的经营空间。更有业内人士指出，中国汽车开向欧美市场的路径并非只有一条。日前，奇瑞与美国克莱斯勒公司达成合作协议，以代工生产的方式将中国产汽车出口到美国市场，便不失为一种新的探索。