GS350与GS300的外观上并没有明显差异，除了为凸显运动性能而换上的18悸寥σ约昂笕帕饕酝猓很难一眼看出来两者之间的差异。不过原本就充满速度感的车身线条，再换上18嫉拇笮吐寥σ约奥痔ブ后，也展现出侵略性格。后扰流的设计具有画龙点睛的效果，小小一条却把车尾的造型点缀的更为立体。

图http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/201-300/238/rc-36726.jpg
文字说明：这具新引擎动力饱满，反应快速，0~100km/h的加速也进步到5.7秒。

不过，这一辆车的重点，还是在那引擎盖底下的3.5升V6 D-4S引擎。型号为2GR-FSE的新引擎，具有双连续可变汽门正时系统（Dual VVT-i）、可变进气岐管（ACIS）以及电子节气门控制系统（ETCS-i）。在这些最新电子系统科技的帮助之下，GS350所搭载的引擎，可以发挥出最大303匹、37.9公斤米的扭力。光从数据上就可以看出从GS300到GS350的大幅提升，而就连0~100km/h的加速，也从原本的6.8秒进步到5.7秒，颇为惊人。

GS350所搭载的D-4S引擎，与原本GS300的D-4引擎最大的差异，就在于D-4引擎的结构为每一汽缸搭配一只缸内直喷的喷油嘴；D-4S则是每汽缸搭配两只喷油嘴，一只为进气岐管喷油嘴，另外一直则为缸内直喷喷油嘴。

反应迅速，源源不绝

这一具新的引擎，除了文字上与数据上的美好之外，在真实体验过以后，也的确给人难忘的回忆。这具六缸引擎，在低转速的时候，就能够发挥出不错的扭力，低速、市区行车十分轻松，只要轻点油门就能畅快前进。不会拖泥带水，也不会觉得笨重迟缓。

变速箱换文件平顺快速，只可惜程序保护周延，相对减少了一些乐趣。

电子节气门所带来的快速油门反应，在山路上显得实用，虽然这具变速箱的手排模式保护周到，但是也却因此减少一些手动操控的乐趣。好在反应快，换档迅速平顺，搭配反应灵敏的引擎，在山道弯路进出之间，也不容易遇到动力空窗的问题。

后驱底盘的乐趣

GS350的优异底盘设定，兼顾了操控乐趣以及舒适性，一般行驶的时候，良好的车身刚性、底盘隔音与吸震效果，让车室内有着高级房车应该有的宁静与舒适。悬吊设定在扎实当中兼具舒适，不会因为过份柔软而觉得晃动，也不会因为过份硬调而觉得不舒适。

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DVD荧幕与导航系统的小幅精进，让使用者用起来更加便利与贴心。

而后驱设定，让GS350以不小的车身尺寸，却可以拥有灵活的操控反应，245/40 R18的低扁平比大尺寸轮胎，给予驾驶清楚的路面回馈，虽然会因此牺牲掉一点的舒适性，不过获得的回报足以让人忘却这小小的牺牲。GS350的车头指向精准，而且有着后驱车的灵活特色，即使在面对刁钻弯道的时候，也不觉得吃力。而电子系统完善的防护，让GS350激烈操驾时也能安定地待在既定路线上，坦白说，这真的有点无趣。不过，轻松享受激烈操驾的快感，不也是另外一种享受？

新的音响接口

GS350所使用的Mark Levison音响，在外观上看起来与GS300没什么差别，不过实际上，GS350这套音响主机，多出MP3/WMA格式音乐播放的功能。对于高级车而言，或许音质是很重要的，但是现在MP3/WMA格式音乐的流通性很高，便利性也没话说，让车主可以少带一些累赘的CD盒子，也是一种体贴的作法。

车上的DVD屏幕采用VGA系统，再加上6片DVD换片匣，让车上的人可以享受视听娱乐。原本就有的倒车摄影，现在新增加倒车路线指引功能，让车主可以更进一步知道以目前方向盘转动的幅度，车辆倒退时的预估路径，轻松掌握倒车时的一切状况好提早修正。NAVI的显示画面也提高到256色，使得导航画面看起来更细致、美观。

两种需求，一次搞定

豪华房车最能够吸引人的地方，应该就在于那宽敞舒适的车室、满满的高级配备还有可以衬托身份的价值感。至于性能、操控，多半只是列为附加价值而已。不过，人，偶尔总是会想离经叛道，追求刺激。Lexus GS350在两者之间的平衡，拿捏的恰到好处，当速度盖过感官体验的时候，那种热血沸腾的感觉令人难以忘怀；一旦冷静下来，豪华舒适的享受，也能使人迷恋。