底特律已经触底？上周五，通用的股价一度下跌24%至1.52美元，创造了从1934年6月26日，美国经济大萧条之后，74年以来的最低点。这次股价的下跌最直接的后果就是让昔日的汽车巨头――“百年老店”通用汽车公司的总体市值低于10亿美元。

就在通用提交旨在向美国政府索要额外166亿美元“整改方案”的第二天，著名评级机构穆迪公司认为，通用汽车破产几率仍有70%。原因是通用债务过多，即使获得所要求的166亿美元新救助资金，通用仍需依靠发行新股来偿还约280亿美元债务。债权人担心，这将使通用无力应对接下来的整改工作。

迫于白宫的压力，通用汽车的整改方案在原计划全球裁员16000多人的基础上增至47000人。关于通用汽车命运的关键环节――通用与美国汽车工会(UAW)谈判的双方在退休人员健康保险基金(简称VEBA)的问题上仍然没有达成一致。

按照美国政府的要求，通用必须要将275亿美元的债务减少到92亿美元。为此，通用公司的CFO每个星期都要向美国财政部报告通用现金流的走向，并且要连续报告14个星期。

“底特律汽车工业已经触底，1月份美国汽车市场乘用车的销量已经降低到金融危机以来的最低点。”底特律华人商会副会长缪云渠表示。数据显示，1月份，美国市场销量仅为65.5万辆。美国业内最新的预测显示，2009年美国汽车市场全年的销量将为900万-950万辆。

缪云渠表示，美国三大汽车上的底线是850万辆。一旦低于这个底线，美国三大汽车谁也活不了，就连国外的汽车公司恐怕也很难在美国生存。

至于通用和克莱斯勒最终的命运，3月底将是一个分水岭。届时，美国财政部将对通用和克莱斯勒是否具有生存能力做出判断。

值得注意的是，最近美国汽车业又出现了两个大问题。第一是美国汽车供应商也向美国政府“张口”了，由700多家零部件供应商组成的美国供应商联合会向政府提出200亿美元的救助；另外，美国汽车经销商也开始向政府“哭穷”，他们要求政府立即出台减免新车购买环节税收的政策，否则大部分经销商将面临破产。

通用的多品牌战略正在大幅缩减，欧宝成为最大的悬念。按照原通用美国公司高级工程师周方裕的判断，欧宝是通用在欧洲的命脉，如果欧宝破产，距离通用破产也不远。

根据通用公司提交的新的重组计划，萨博、悍马、土星以及庞帝亚克都将逐渐被通用剔除。悍马将在3月31日之前出售，土星将在2011年产品周期结束后，将以出售或其他方式脱离通用。

周方裕表示，萨博和悍马都是很小众的车型，而且他们与通用的关系并不非常紧密，完全可以独立出售。土星Saturn创造的初衷是为了成立一个独立的、低成本、高效率的品牌，主打低端市场，与日韩汽车品牌竞争。目前来看，土星是通用一个失败的尝试，已经没有存在的必要。

欧宝对于通用的重要性不言而喻。通用此前每年在全球销售800万辆车型，具有欧宝基因的车型就占据200万台。除了北美和南美部分地区之外，通用全球的车型基本上最初都是从欧宝的平台上研发出来的，其中包括通用大宇的全部车型和上海通用的大部分车型。

但欧宝的破产正在成为可能。去年12月，欧宝销量下降14%，仅为15万辆，2008年全年的销量下降6.5%，为204万辆。去年11月，欧宝已经向德国政府申请10亿欧元的援助。而最新的消息显示，欧宝目前财政状况非常严重，要想继续运营下去，必须注入33亿(约42亿美元)，但到目前为止没有一家银行愿意提供贷款。

周方裕认为，由于欧洲的文化不轻易抛弃，欧宝破产的可能性将不大于通用在北美破产的可能性。不仅如此，欧宝背后还有很大的社会责任，不到万不得已不会破产。1990年代中期，欧宝品牌在欧洲的销量曾经排名第一，一度占据欧洲市场高达13%的份额。目前，欧宝是德国第三大汽车品牌，紧次于大众和奔驰。

“欧宝不应该算是一个失败的公司，它唯一的问题是在一个高成本的体系中运作。”周方裕表示，高成本运作是通用欧洲子公司和子品牌的通病，以欧宝为例，目前，欧宝大约在德国雇佣了2.5万名工人，并且在比利时、波兰、葡萄牙和英国开设工厂。

对于海外子公司繁多的通用来说，将更多的压力转嫁出去也至关重要。在此次计划裁减的五分之一员工中，就有2.6万名海外员工受到波及，而成本高昂的欧洲雇员首当其冲，这令欧洲政府感到恐慌。

从萨博开始，通用汽车的危机正在加速向全球蔓延。目前负债290亿美元的通用公司，正在与德国、英国、瑞典、加拿大和泰国政府谈判，以期获得60亿美元的援助。通用汽车表示，没有各国政府和其他合作伙伴的支持，公司拟定的亚洲扩张计划将无法继续下去。