目前全球汽车业格局正在发生巨变。虽然各国政府努力营救汽车业，但业界对汽车业最终是否能软着陆充满怀疑。

目前的通用汽车就像旧时代的“汽车零件厂”，他们正在进行分拆，为旗下次品牌寻找买家并廉价出售。通用改组所面临的最重要问题之一是他们是否能够保持完整，是继续作一个全球性的企业，还是要采取“截肢”的办法分拆。

如果通用采取分拆的办法，会极大地破坏其重组后的竞争能力。

通用去年在拉丁美洲、非洲、中东及亚太地区都有创纪录的销售量，连续三年在欧洲销售逾200万辆车。如果通用放弃欧洲、南美等市场，很可能会跟克莱斯勒一样，只剩有15%左右北美市场占有率，然后集中精力生产轻型卡车，但这并非美国政府花费如此多钱和精力所期望看到的结果。

从某种意义来说，这也是评估通用改组是否成功的最大因素之一。

日本丰田汽车公司（Toyota）已取代美国通用汽车公司成为全球最大汽车厂。通用去年的新车销售量为835万，落后丰田的897万辆。

业界也有人怀疑，丰田取代了通用，是否也出现通用般的潜在风险？这恐怕不会，但是如今的丰田也处于危机之中，因为目前的丰田很像1962年的通用。

1962年，通用的盈利达到其历史最高，市场占有率更是达到50%以上，当时的通用，踌躇满志，形势大好，也看不出有任何走向低迷的迹象，直到10年后。当丰田宣布2008/09财年第四财季(2009年1-3月)共亏损7658亿日元(约77.8亿美元)，比上年同期3168亿日元的盈利约下降了342%，销售额同比下降了46%后，你是否会觉有些震惊呢？

丰田公司一直把自己视为一个不断成长的公司，但是目前其规模越来越大，无法继续成为一家不断增加盈利的公司，这或许需要丰田改变其策略和心态。同时，丰田公司也在发生变革，2009年6月末，作为丰田汽车社长的渡边捷昭，会把公司的权杖交由丰田章男，让处于危机中的丰田汽车重回丰田家族。丰田章男被看作是带领丰田汽车走出困境的最佳人选。

虽然丰田章男被寄予厚望，丰田汽车也已开始重新反思。但是新的管理和策略选择会给丰田带来转机，但同时也可能会使问题进一步恶化。

跟数年前充满危机的通用相比，丰田的高层并没有那么偏执。丰田已经从通用、IBM和其他大型国际公司的失败中认识到反省的重要性，看到通用如今破产保护的结局，丰田高层肯定会问自己，“这会不会发生在我们身上”？

虽然我们无法预知丰田是否会遭遇重大危机，但是如今的丰田处于近几十年来最严重的风险之中。