（星星生活专栏作者余若扬）建设公共交通在民主政体下是一件头痛的事情，大家七嘴八舌，各出己见。尤其麻烦的是政客和工程技术人员斗嘴，各有各的算盘和打算，不大容易讲到一起。

约克区的各位政客们为把央街地铁北上延伸，已经努力多年。最近终於开始显现效果。上个月，安省政府宣布，将为约克区建议的地铁北上工程出资5500万元，用于规划和设计。

今年更早些，约克区一批市长和议员外加政府官员，还曾就地铁北上工程前往渥太华，面见总理，当面提出要求。

现在受到省府回应的鼓舞，约克区更展开了一个争取央街地铁北上的大型宣传攻势。这个公共网站的标题叫做“央街地铁现在就北上”，呼吁所用居民参与，签署请愿书，上载各种显示支持地铁北上的图片，比如手持“地铁开入约克”这样的标语拍照。攻势的力度还相当大。

凭心而论，过去10多年中，约克区在发展公共交通方面是有长足的进步。从本来车多加路的老观念，到现在公交巴士和豪华街车已经成了约克地面上出行的一个比较现实的选择，再加上一个地铁，那就更是品种齐全了。因此约克区政界如此积极行动，道理并非没有。

但是多伦多公车局的技术官僚们则给约克区政客的热情泼冷水。他们说，央街地铁上下班高峰时间，现在已经满载，十分拥挤，因此已经没有接待如果地铁北上从约克区带来的大批乘客的能力。公车局近年来一直在卖力宣传的是他们所谓央街地铁的舒缓线路，大致是从布鲁亚 – 丹佛地铁线（多伦多2号地铁线）的PAPE站出发，沿PAPE街南下到皇后街，再接到央街地铁的皇后路站。

这条舒缓央街地铁压力的线路，目前基本上还在纸上谈兵的阶段。公车局自从现任CEO白福德上任数年后，开始大力宣传这条线路。但还没有哪一级政府承诺出资参与。而且这样一条地铁线，价码是可想而知得高，需要70亿元。所以没有相当时间的准备，从资金到环境评估，都是难以完成的。外加工程建设，所以如果10年内完成，已经是快速了。

目前多市公车局在央街地铁上能够做的事情不过是更换信号系统、实行无人驾驶等，虽然也可稍增运力，但要对付来自约克区的大批乘客，仍是杯水车薪。因此争取地铁北上的努力，究竟能有多大回报，还难预料。

另外一宗地铁之争，当然是2号线延伸进入士嘉堡。该项目始自已故前市长福特，也是现市长庄德利竞选政纲中的重要内容。该项目本来资金已经到位，多伦多市府也早已开始在物业税中专门为此收钱。但拖到现在，本来计划中的三个车站，被削减到一个，而且造价也达三十多亿元，又有预计称未来乘客量有限。另到这个项目面临下马的危险，只要庄不变初衷。近日举行的多市议会七月大会对此事再次讨论。

市长办公室奔忙非常，希望议会不要在这个项目上否了市长。是否爆冷门？

多伦多市政府最后于7月14日通过士嘉堡继续采用一站式地铁的方案，否决轻轨LRT方案。