（星星生活专稿/作者：李恩韬）上海地铁是一项令人印象深刻的宏伟工程，它是由目前的19条线路和408个车站组成的庞大网络，日均运送1000万人次。

从小，我就一直梦想着能像隧道里的老鼠一样，一条线路一条线路地穿越这个系统。三年疫情过后，15岁的我终于回到了我魂牵梦萦的第二故乡上海。

在我旅行这座城市接近尾声的一天，一个千载难逢的机会出现了。在上海土生土长的小表弟龙龙，别看他还是11岁的小学生，却是个标准的地铁迷，他提出带我游览整个地铁网络，在一天之内走完每一条线路。

我欣喜若狂，立即接受了这个提议，于是，8月31日早高峰过后，我手里攥着上海地铁网络迷你图，开始了两个少年的结伴旅行。

首先，我们乘坐九号线到世纪大道，这是一个庞大的综合车站，有四条不同的线路。在那里，我们换乘6号线，到达民生路，在那里我们再次换乘，这次换乘的是新建的18号线。

一踏进地铁车厢，我就被车厢内的各种改良和奇特设计惊呆了，比如更环保的木质座椅和先进的自动驾驶系统。自动驾驶的设计为地铁前部安装了一个巨大的观景窗，蜿蜒的隧道尽在眼前，射灯像蚂蚁一样在隧道边缘排列。

转眼间，我们已经到了龙阳路，坐上了开往上海郊区的老式16号线。从车窗向外望去，即使是在郊区，也依然有鳞次栉比的公寓楼飞驰而过，其中还夹杂着农庄和现代化的办公楼，真是令人目不暇接。

如果不是因为罗山路是连接16号线和11号线的站点，我和龙龙弟弟可能会一直乘坐到海边。在罗山路站我们立即换乘11号线来到了东方体育中心，这是一个环形设计的豪华车站，在这里，我们做出了一个重要决定:改变原定计划。

在出发前往世纪大道之前，我们原计划乘坐各条换乘线路。遗憾的是，由于时间有限，5号线、17号线和浦江线这三条线路与其它线路相距太远，因此我们决定临时改变行程，将向北进入城市中心的部分线路改为向南游览浦江线。

这是一条蜿蜒经过仓库、田野和高速公路的短途自动驾驶线路。它的运行方式与传统的地铁不同，浦江线的车厢用橡胶轮代替了火车轮，更像是机场班车而非真正的火车。

遗憾的是，由于线路较短，乘客相对较少，因此只有两班列车服务于这条线路，当我们错过了返回的列车时，我们不得不等了整整九分钟才等到下一班列车。我和龙龙弟弟开始担心我们无法在上下班高峰期之前完成这趟旅行。

不过幸好地铁系统不会有交通拥堵，我们还是及时回到了东方体育中心，并匆忙赶往龙华站。在那里我们跳上12号线，给牵挂我们的父母打了个电话，向他们报告了我们的最新情况，这才发现这段时间他们一直在用GPS跟踪我们，全程掌控了我们的地下行程。

绕行之后，我们换乘另一条新线路15号线。在这里，我们参观了几个有趣的车站，比如吴中路站，它的拱形天花板覆盖着整个车站，拱形天花板底部是上海城市天际线的立体壁画。车站的规模和面积让我大开眼界。

体验过后，我们前往大渡河路站，几何形的植物雕塑攀爬在车站的柱子上，以90度的角度扭动着，向着明亮的顶灯盘旋而上。乘坐7号线到静安寺站时，我们已是饥肠辘辘，所以决定先填饱肚子，于是在站台两侧的各种商店转了一圈。

我们选了一家卖熟食的便利店，我吃了一串鸡肉串和一个牛肉煎包，龙龙弟弟吃了一些炸鸡。这些便利食品给我留下了深刻印象，不仅味道鲜美，价格也便宜得惊人，真正是物美价廉。这在通货膨胀的多伦多，是不可想象的。

吃完经济实惠的美食后，我们又回到了地铁站，换乘了另一条新近建成的14号线。这次，地板是黑色的，上面有白色和蓝色的斑点，让我想起了电影里的地板图案。

当我们的地下之旅接近尾声时，我们又参观了黄陂南路站和豫园站，前者的天花板图案是几何图形，充满了相交的多边形和线条，后者的天花板图案则是精心设计的波浪形图案，在跳动的灯光之间显得弯弯曲曲。我被这些公共艺术装置的细节和唤起的灵感所深深震撼。

最后，我们到达了终点站陆家嘴——上海的金融心脏。我们很快走出了迷宫般的出口，与家人团聚，喝了点饮料，吃了点饭，为这一天画上了一个圆满的句号。

回顾这次旅行，我情不自禁地为两个上海不夜城喝彩，一个在地面，一个在地下。如果将多伦多的地铁系统和上海的地铁系统进行比较，两者之间的差距是巨大的。

上海地铁在数量、质量和网络设计复杂程度上都遥遥领先，而票价却相对便宜很多。听说，上海地铁还将继续建设，达到30条线路，不仅穿梭于市中心和郊区，还将与中国长三角的地铁线相连接。

我期待着有朝一日再次回到这里，穿越更加复杂的地下网络，体验更加伟大的工程壮举。我非常感谢龙龙弟弟，他既是我的导游，又是我的翻译，帮助我顺利地穿越了上海的地下迷宫。