（星星生活/捷克佳）卑诗大学（UBC）研究人员的一项新研究表明，您驾驶的距离越远，拥有汽车的时间越长，是决定电动汽车是否比燃油汽车省钱的关键。

据金融邮报报道，UBC实习讲师兼博士研究生Bassam Javed表示，卑诗省的居民必须在七年内平均每天行驶64公里，才能使电动汽车的相关成本与同型号燃油汽车的相关成本收支平衡。

如果你开得更远，或者保留你的车更长时间，电动汽车会变得更经济实惠。

尽管汽油车购买更便宜，但“每一公里的电动行驶成本都比汽油车更低，”Javed说。

因此，随着时间的推移，节省的费用会不断增加。

“这项研究有助于表明从财务角度来看电动汽车的意义何在，”他说。

虽然卑诗省电动汽车和燃油汽车之间的“收支平衡”点是每天64公里，但各省之间的数字差异很大。在电价较高的努纳武特地区，您每天必须行驶181公里，电动汽车才是更便宜的选择。在安大略省，则是88公里。

在这项研究中，许多比较都是使用了既有电动版又有汽油版的现代科纳（Hyundai Kona）车型。

该研究考虑了资本成本，例如车辆价格，对于电动汽车，充电站的成本减去优惠，以及运营成本，例如燃料和维护成本。计算使用平均电价，而汽油价格则使用各省2021年9月至2022年8月期间的月平均燃料价格确定。

根据加拿大统计局的数据，考虑到卑诗省司机平均每天行驶约34公里，研究发现在车辆平均7年使用寿命内，电动汽车的成本比同类型燃油汽车高出约8,000加元。

Javed并没有因经济形势而气馁，他表示，这项研究揭示了加拿大在2035年实现100%零排放汽车销售的过程中需要考虑的一些问题。

研究人员表示，假设每月汽车付款预算为500至700元，驾驶员可以在汽油动力丰田RAV4和小型电动Kona之间进行选择。

他说：“如果我们真的想实现我们的目标，我们需要转向更小、更便宜的电动汽车，否则我们就有可能原地踏步。”

过去的研究表明，电动汽车在富裕社区往往更常见。

Postmedia News记者Nathan Griffiths对在卑诗保险公司（ICBC）注册的保险单进行分析发现，2022年卑诗省道路上的所有电动汽车中有一半以上是特斯拉，而北岸、温哥华西侧和南素里的社区也有一些电动汽车的最高使用率。

温哥华V6J邮编区有2,287辆特斯拉在ICBC登记，涵盖Kitsilano和Shaughnessy，是卑诗省特斯拉数量最多的邮编区。该邮政编码区的电动汽车注册率也是全省最高的，仅超过十分之一。

根据2021年人口普查，V6J邮政编码区的税后收入中位数为107,000元。电动汽车采用率最高的10个邮政编码的税后收入中位数均达到或超过99,000元。

Griffiths还发现，特斯拉是卑诗省最受欢迎的电动汽车品牌，而日产排名第二。在2022年，尼桑的Leaf S系列占据了卑诗省道路上每十辆电动汽车中的一辆。

根据ICBC的数据，卑诗省大部分农村地区的电动汽车拥有率不到所有车辆的百分之一。在电动汽车保有量最低的卑诗省北部，只有0.1%的车辆是电动汽车。即使在坎卢普斯和基洛纳等中型城市中心，拥有率也约为2%。

卑诗省的零排放车辆法案要求到2026年26%的车辆销售实现零排放，到2030年达到90%，到2035年达到100%。

充电基础设施的缺乏已被认为是全面电气化的最大障碍之一，公寓和分层建筑中的人们以及在街道上停车的人们不确定如何为车辆充电。

可能的解决方案包括对房东提供激励措施，以改造租赁建筑，并且需要更多的市政府支持，在公共停车区安装夜间充电站。对于超出规定销售目标的燃油车公司可以实施处罚，这也有助于加快过渡进程。

在之前接受Postmedia采访时，卑诗省新车经销商协会主席Blair Qualey主张采取更灵活的方法来实现电动汽车目标。他指出，加拿大电动汽车的平均价格为73,000元，因此需要更多的激励措施来缩小电动汽车和燃油汽车之间的价格差距。

该省的Clean BC EV补贴计划为收入不超过80,000元的卑诗省居民提供电池电动汽车4,000元的补贴，以及插电式混合动力汽车2,000元的回扣。再加上5,000元的联邦补贴，想要购买电动汽车的中等收入卑诗省人可以在购买时获得9,000元的补贴。收入在80,000加元至100,000加元之间的卑诗省居民也可能有资格获得较小的补贴。

卑诗省政府针对家庭、工作场所和多单元住宅楼的Go Electric EV充电器补贴计划于去年秋天获得了700万加元的补贴。该计划为购买并安装符合条件的2级电动汽车充电器的单户住宅、排屋或复式住宅的业主或居民提供高达50%成本补贴的资金，最高可达350元。

对于住在公寓或联排别墅的人来说，可以享受高达50%的费用补贴，每个充电器最多2,000元。据BC Hydro网站称，每个综合体最多可获得14,000元的补贴，但需要预先批准。

环球新闻报道说，该研究没有考虑的一个因素是保险，这一因素也可能进入未来电动汽车驾驶员的计算范围。

信用评级机构晨星DBRS最近的一项研究发现，随着电动汽车变得越来越受欢迎，未来几年电动汽车车主的保险费率可能会开始上涨。

这是一个迟早会变得重要的因素，因为联邦立法要求到2035年在加拿大销售的所有新车都必须实现零排放。