（星星生活/捷克佳）特斯拉公司在第一季度接近尾声时让华尔街分析师重新审视他们的模型。他们纷纷下调了对车辆交付的预估。

彭博社报道认为，他们的调整幅度远远不够。

这家由埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的电动汽车制造商今年前三个月仅交付了386,810辆汽车，低于彭博社的平均预期，这是七年来数据中的最大差距。特斯拉股价盘中暴跌6.7%，延续了标准普尔500指数的最大跌幅。

【特斯拉交付量下降】

整个季度出现了无数的危险信号。首先，特斯拉警告称，今年的增长率将“显著降低”，并指责加息导致许多消费者在大幅降价的同时仍无法购买其汽车。该公司在柏林郊外的工厂遭遇了多次中断。马斯克在X上发表煽动性帖子，拒绝了潜在的买家，而中国的电动汽车市场变得更加残酷。

尽管存在这些明显的阻力，大多数人仍然预计特斯拉的汽车销量将比一年前更多。但事实上，交付量最终下降了8.5%。

【特斯拉迄今为止最大的失误】

“不管怎么说，情况都很糟糕，”深水资产管理公司的执行合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）说。“需求疲软。利率仍然很高。埃隆的品牌是否正在损害特斯拉在美国的销售？这在趋势上是个负面因素。”

特斯拉将销量下降的部分原因归咎于改用升级版Model 3轿车，该车型与Model Y运动型多用途车一起占本季度交付量的96%。它还提到了与红海有关的运输延误和涉嫌纵火袭击，导致其在德国的生产损失了数天。

尽管如此，特斯拉本季度生产的汽车仍比交付给客户的汽车多了46,561辆。

“除了已知的生产瓶颈之外，还可能存在严重的需求问题，”给予特斯拉股票买入评级的德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳(Emmanuel Rosner)在一份报告中写道。在该汽车制造商发布产品之前的短短两周内，他两次下调了交付量预期，但仍然高估了该公司超过24,000辆汽车的销量。

特斯拉没有按地区公布季度汽车销量，但美国和中国长期以来一直是其最大的市场。该公司在加利福尼亚州弗里蒙特生产Model S、X、3和Y，在上海生产Model 3和Y。它还在奥斯汀和柏林郊外的工厂生产Model Y。

去年年底，马斯克推出了不锈钢外壳的Cybertruck，增加了产品阵容。该公司尚未公布其生产和交付的皮卡数量，并将其与包括S和X在内的其他车型归为一类。与过去几个季度相比，特斯拉租赁车辆交付量的份额仍然低迷。

尽管面临挑战，特斯拉还是成功夺回了全球最大电动汽车销售商的头衔，从中国比亚迪公司手中夺回了领先地位。第一季度，比亚迪在全球交付了300,114辆纯电动汽车。包括插电式混合动力车在内，该公司售出了626,263辆汽车。

**过去两年特斯拉股价下跌过半

Driving.ca在一篇报道中指出，过去两年特斯拉股价下跌过半，一项研究将矛头指向了备受争议的首席执行官。

最近暴跌的原因是什么？这家电动汽车市场领导者第一季度仅售出了386,810辆汽车，比去年同期下降了约8.5%，与许多分析师预期的460,000辆相差甚远。

尽管特斯拉仍然是一家市值很高的公司——特斯拉的市值目前略低于5500亿美元——但自2021年底达到绝对峰值以来已经下跌了大约55%。更糟糕的是，其中很大一部分下跌发生在去年夏末，这是在疫情后期发生的，不能再归咎于限制和规定。

事实上，特斯拉正在与老化的汽车产品线作斗争（其曾经的旗舰车型Model S已经有12年的历史了）；正在遭受新贵中国汽车制造商的打击；也许最糟糕的是，人们越来越多地认识到特斯拉实际上只是一家汽车公司，甚至在其粉丝中也是这样认为。

直到最近，特斯拉还被视为一家科技公司，甚至被列入传说中的七巨头，苹果、微软、英伟达、Meta、亚马逊和Alphabet，以及这家总部位于德克萨斯州的汽车制造商，这些公司推动道琼斯指数不断创下新高。

然而，最近它的表现却像传统汽车制造商一样。失宠的第一个迹象是去年大幅降价，因为该公司竭力保持季度环比销售增长的记录。最近，特斯拉首次涉足传统广告领域，傲慢的马斯克曾谴责这一点：“我讨厌广告。”

最有说服力的也许是特斯拉已经开始赠送全自动驾驶（FSD）半自动软件，这对特斯拉应该被视为科技股而不是汽车公司的概念更具破坏性。

这对特斯拉的估值来说是一个巨大的打击。官方售价为12,000美元，或者每月订阅价格为199美元。不久前，特斯拉的支持者还认为FSD是该公司高得惊人的股价和市盈率的重要原因。

按照当时的故事情节，特斯拉在自动驾驶领域的领先地位是如此难以逾越，以至于这家当时的硅谷巨头将“拥有”自动驾驶出租车市场。现在，任何走进特斯拉商店的人都可以获得一个月的FSD免费体验！这让人们最终将特斯拉归类为一家汽车公司。

路透社最近一篇报道称，随着马斯克声誉下降，潜在的特斯拉买家冷落了公司。文章引用了Calibre最近的一项研究，“美国潜在的特斯拉买家数量正在萎缩”，这种下降至少部分归因于“首席执行官埃隆·马斯克的两极分化的形象”。

根据Calibre的“考虑得分”，目前只有不到31%的新车购买者考虑购买特斯拉品牌汽车，低于2021年11月的70%以上。事实上，特斯拉的考虑得分在2021年下降了8%。仅一月份就表明螺旋式下降正在加速。同样，同一时期“信任和喜欢”该品牌的人数下降了约25%。

更引人注目的是，Calibre指出，特斯拉的公众形象与其首席执行官埃隆·马斯克的公众形象之间存在着密切的联系。路透社援引分析公司CivicScience进行的另一项调查显示，2022年4月至2024年2月期间，美国消费者对马斯克的“负面”评价上升了近25%。

美国并不是特斯拉品牌声誉因马斯克的恶作剧而受到打击的唯一地方。根据路透社也引用的一份品牌评估报告，特斯拉的声誉在瑞典、澳大利亚、英国、荷兰以及加拿大的声誉也下降了约14%。

现在，可以肯定的是，特斯拉仍然是北美首屈一指的电动汽车制造商。它还在所有主要汽车品牌中保持着最高的品牌忠诚度，无论是电动汽车还是其他汽车。特斯拉（和马斯克先生）在目前全球最大汽车市场的中国也确实没有遭受任何声誉损害。

如果特斯拉确实能够交付其长期承诺的25,000美元的电池驱动入门级轿车，那么所有这些反对者都有可能散去。

这个关键问题在于，马斯克能否转变成那种更善良、更审慎的领袖，符合主流公司的要求；还是会继续成为那个将特斯拉带到汽车行业顶峰的极端人物，但现在威胁着破坏自己的领先地位。随着争夺电动汽车霸权的竞争变得更加激烈，马斯克那常常反复无常的言论所付出的代价似乎也变得更高了。