（星星生活/捷克佳）随着汽车制造商继续推迟其电动汽车计划并报告销量低于预期，加拿大确保到2026年销售的新车中至少20%为电动汽车的目标似乎面临危险。

金融邮报报道说，福特汽车公司上周表示，将把位于安省奥克维尔的装配厂的电动汽车生产从2025年推迟两年到2027年。额外的时间将使该公司能够利用新兴的电池技术，并让消费者数量增长。

福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在4月4日的一份声明中表示：“这一决定将帮助我们建立长期盈利增长的业务。”

4月早些时候，特斯拉公司公布季度交付量近四年来首次出现下降。这家埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的公司将销量下降归因于物流问题，但分析师表示，电动汽车需求放缓也起到了一定作用。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在1月份的财报电话会议上也提到了这种放缓，当时她表示，电动汽车增长速度放缓带来了一些不确定性。她仍然预计2024年电动汽车销量将有所改善，但表示“如果需求情况发生变化，我们将利用我们的制造灵活性……生产更多燃油车型，减少电动汽车数量。”

**为什么电动汽车需求放缓？

根据加拿大的新车注册情况，零排放车辆（ZEV）的数量一直在增加。根据加拿大统计局的数据，2023年，ZEV约占所有此类登记的10.8%，比2022年增加近50%，比2021年增加114.6%。

然而，根据全球数据和分析公司JD Power的数据，销售速度已减半。2023年第一季度，在加拿大销售电动汽车平均需要22天，而汽油动力汽车则需要约42天。如今，销售一辆电动汽车大约需要55天，而汽油汽车则需要51天。

“差距已大幅缩小，”JD Power电力信息网络高级经理罗伯特·卡韦尔（Robert Karwel）表示。“虽然加拿大整个市场增速放缓，但电动汽车市场增速放缓了一倍多。”

电动汽车市场似乎面临着从早期使用者到大众市场的挑战。卡韦尔将早期使用者描述为消费者，他们不一定关心电动汽车的成本，但希望与“最新、最酷和最新的技术”联系在一起。

他说，因此，过去五年中豪华电动汽车的销量每年都在翻倍。这些是由富裕的客户购买的，他们往往拥有房屋和车库，因此他们的车辆充电不会遇到任何问题。

但现在市场似乎正在寻找更大众化的买家，事实证明这很困难，原因有几个，包括价格高和性能差。

根据《消费者报告》最新的年度汽车可靠性调查，过去三年电动汽车车主报告的动力系统问题比汽油动力汽车车主多79%。

《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher在报告中表示：“如今，大多数电动汽车要么是由刚接触电动汽车技术的传统汽车制造商制造，要么是由像Rivian这样刚接触汽车制造的公司制造。”“他们遇到成长的烦恼并需要一些时间来解决这些错误，这并不奇怪。”

另一个主要问题是缺乏充电站。

“现在你正在寻找只有一辆车的客户。他们使用这辆车来满足他们的所有需求，而且他们可能还有很长的行驶距离，”加拿大汽车制造商协会首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）说，该协会包括福特和通用汽车等公司。

“客户更难接触到电力，因为他们现在外出时会问：充电基础设施在哪里？”

他说，联邦政府要实现到2035年建设总共442,000个公共充电桩的目标，每天需要有100个新的公共充电桩上线。

“我不认为这种情况会发生，我认为人们在质疑：当我转换时，基础设施还会存在吗？”他补充说。

非政府组织Pollution Probe在2023年对电动汽车司机进行的一项调查显示，56%的电动汽车车主认为公共充电站的供电不稳定。

“试想一下，如果近一半的加拿大驾驶人员报告加油站无油可加，”金斯顿说。“这将被视为一场国家危机。”

虽然充电是一个问题，但卡韦尔的数据表明加拿大人更关心价格。平均而言，在实施任何政府激励措施之前，电动汽车的成本比汽油动力汽车高出约15,000元。他说，如果客户进行“同类比较”并希望购买现有汽油动力汽车的特定电动汽车版本，则这一价格将增加至20,000元。

卡韦尔说，再加上高利率环境和当前的房地产市场，“要求普通加拿大人”购买电动汽车是一项艰巨的任务。

**电动汽车的未来是什么？

尽管需求放缓，但业内人士对电动汽车销量将继续增长充满信心，但增速将会放缓。卡韦尔和金斯顿都表示，这将使加拿大难以实现其近期目标，即确保到2026年销售的新车中至少有20%是电动汽车。

金斯顿表示，汽车制造商最近的裁员发出了一个政府尚未充分理解的明显信息。汽车制造商对市场需求做出反应，因此除非政府提供激励措施，否则强制执行诸如到2035年仅销售电动汽车等指令是行不通的。

金士顿担心，一些现有的政府激励措施可能在不久的将来不会更新，这可能会对电动汽车销售产生负面影响。例如，联邦政府的零排放车辆激励(iZEV)计划提供高达5,000元的奖励。但金士顿表示，到2025年，这个“极其受欢迎”的项目可能会耗尽资金。

同样，魁北克省也宣布将于2027年结束其省级激励计划。

考虑到这些因素，加拿大汽车制造商协会致函财政部长方慧兰（Chrystia Freeland），敦促联邦政府在即将到来的预算中宣布对电动汽车提供更强有力的支持。

该协会建议将ZEV的激励措施提高到每辆车10,000元。信中还指出，加拿大未来11年需要在充电器上花费超过500亿加元，以充分支持向电动汽车的过渡。

信中说：“以加拿大人目前可获得的支持，这一雄心勃勃的目标是无法实现的。”

技术是另一个可能发挥作用的问题。过去几年，电动汽车在效率方面取得了长足进步，但消费者似乎仍然面临续航里程焦虑，并担心加拿大寒冷天气对这些车辆的影响。

卡韦尔指出，电动汽车正在与花了大约110年完善的燃油车技术竞争。

总体而言，分析师预计电动汽车将逐渐渗透市场，但他们预计这一过程不会一帆风顺，并预计更多汽车制造商将推迟其电动汽车计划。

卡韦尔表示：“电动汽车的普及将处于一种进三步退两步的情况。电动汽车销量将会增长。但它不会像过去两年那样激进。”