（星星生活记者纪群编译报导）那些巨型货船在迷宫般的小岛群中来回穿梭，进入中国南海的景象仍然是那么的壮观，但是，它们货舱里的货物的制造者，不再是全球极低成本的工厂了。

经济学者说，全球化的阶段可能已经走到尾声。出口贸易，作为中国惊人的经济成长原动力，将随着制造成本和运输费用上升，而趋向减缓。运输费用正迫使一些美国公司进入到“全球化逆转”的轨道。

星期日泰晤士报近日的一篇报导指出，多年来，廉价消费品中所谓的“中国价格”一直使得全球通货膨胀率维持在一个较低的幅度，中国提供了比所有工业化国家更廉价的劳工成本，并带领数百万农民进入到一个资本主义经济。

但是，现在一名英国超市的中国货买主说：“我们开始往别处找。好比说，以色列、东欧、泰国、越南，他们的价格都比中国更好。”

最近，运输公司的一个报告说，从上海发送一个40英尺玩具或者鞋子的集装箱的到曼彻斯特，需要大约3,000英镑运费。这个价格要比早年中国仍然是外包天堂的时候，高出了两倍，当时，一桶原油的价格才20美元。

运输费用迫使一些美国公司进入到“全球化逆转”的轨道，他们把制造钢铁、家具、电器和纺织品的工厂搬回到了美国和墨西哥。

高涨的运输费用只是部分原因。但是，它显示出，那种需要依赖跑遍半个地球去寻找最便宜的劳工的经营模式有重大缺陷。事实证明，就算是血汗工厂，也会有他们的底线。

能源价格的高涨，严重影响了中国公司。每桶超出100美元的原油价格不仅导致运输费用上升，还影响到像塑料等原材料的成本并抬高了电费。

所有这些改变，使得中国的通货膨胀率接近10％，而食物价格尤其严重，像猪肉就涨了45％。工人要求涨薪。今年生效的一项劳工法又保护了劳工的权益，并使工会更加强大。

随着劳工市场改变，以及互联网用量增加，有文化的年轻打工仔了解到了其他地方的有更好的打工机会，他们用自己的脚来投票，纷纷离开中国南方那些往往是由香港、台湾和南韩公司经营的，管理不善的工厂。去年，中国南部省份首次出现劳工短缺的状况。

此外还有两个因素提高了中国公司的成本。由于中国政府下定决心淘汰掉所有出于技术底层的制造厂家，向高端生产转型，政府还撤销原本向出口商提供的13％的退税优惠政策。这个政策曾经十分有效，为此，一些地方政府必须伸手帮助一些因此陷入困境的大企业。

对出口商最大的打击，是人民币对美元和其他贸易国的货币升值。不久前，1英镑等于15元人民币。如今的兑换率为1比12，而且，差距还在不断的缩小中。

那名超市买主说：“现在，英镑对美元的比率也在变弱，我们与中国人的处境相同。”“当他们碰到这种问题时，我们帮过他们。但是，现在情况反过来了，他们是否会帮我们呢？没门。如果，这种态度盛行，至少在低层方面，中国的价格可能会超出我们市场的承受力。”

中国人也有自己的苦水要吐。浙江省外贸研究所所长张汉东说：“目前的状况非常严重。”浙江省政府伸手干涉挽救贸易公司。张先生说：“地方政府为了保证银行不收回贷款和继续提供贷款而进行了干涉。”

今年头7个月，外贸大省广东共有3,600家玩具厂倒闭。官方数据显示，在前半年里，6.7万家中小型企业亏损。

北京的决策者相信，尽管出口业可能会有损失，但是，中国需要变成一个更加平衡的经济，一个由国内需求来推动成长的经济，这一直都是美国和其他贸易合伙人多年就敦促中国进行的改革。

另外，政府还把今年的企业税从31％下调至25％，显示出对商家友好的迹象。

虽然，这些宏观经济学的理论听起来很好，但是，仅仅有为数不多的中国出口商，以及可能更少的外国客户，意识到了中国的这种调整会经历多么大的痛苦。

中国在东南亚的竞争者，已经开始在迅速地取代中国。尽管，越南今年也经历了不少发展的痛苦，包括货币危机、房产崩盘和高达20％的通货膨胀，但是他们正成长为中国在的主要对手。

泰国、菲律宾、马来西亚和印尼也都在扩展他们的市场。

未来的种种不确定因素在消磨掉投资者对中国的信心，导致中国股市跌至21个月来最低谷。上海综合指数自去年达到破纪录的高度以来，已经损失了60％以上的市值。

中国官方媒体在前不久曾说过，对减缓的经济成长会引发新的恐慌。可是，在心理恐慌变为实际的经济衰退之前，我们不应该忘记，中国在今年第二季度期间的成长率超过10％。

尽管，中国于8月份再次创下新的单月贸易出超的记录，出超额达到了160亿英镑，但是，出口贸易的增长率仍然在减缓。

一名中国商务部官员对新华社说：“出口贸易增长率下滑了，但是，随着日用品价格和运输费高升，进口贸易增长率的下跌幅度更大。”

这位官员暗示，中国政府打算通过维持货币价值的稳定来控制市场的波动性。他说：“这可以在不进一步刺激进口的同时，帮助出口的增加。”

但是，北京当局多半会发现，要转变一个正在全速前进的庞大经济体，比操纵一艘巨型集装箱货船穿越香港海峡远远困难得多了。