加拿大汽车工人工会(Canadian Auto Workers)会员周三投票，以87%的投票率赞成通用汽车公司(General Motors)的劳工成本削减新合约，通用汽车欢迎工会确认协议，并说它会和两级政府商议振市协议。

相关措施包括：冻结员工工资、退休金，削减有薪假期时间。加拿大汽车工人工会约有1万名会员在通用车厂工作。汽车工人工会经过3天谈判，与通用公司达成协议，它的目的是帮助汽车厂削减成本，保持它和美国车厂之间的竞争力，保证未来在加拿大的汽车和部件生产份额。

汽车工人工会主席卢恩扎说，协议保障员工的基本工资和目前退休金水平，但它要牺牲不少条件。

协议内容包括：汽车工人工会与通用公司去年签订的合约延长1年，在2012年9月到期；在合约余下时间内，工人的基本工资冻结；每季度的生活费薪资调整暂停，直到合约期满，到2012年6月，再次调整生活费薪资；合约不再有退休金的年度生活费调整。

在2009年初实行的有薪假期补偿措施，已削减40小时，临时协议再减40小时。每年1,700元的特别奖金拨作其他作途，以抵消退休员工的医疗福利费。

临时协议新定付医疗保险供款，职员员工和65岁以下的退休员工，每月需要供款30元。65岁以上退休员工和健在的员工配偶，每月供款15元。卢恩扎说，这一切条件，都以联邦和省府批准汽车业援助方案为前提。

但汽车业观察家却认为，加拿大通用汽车公司与加拿大汽车工人工会达成临时协议，计划冻结员工薪资和减少福利，有削减劳工成本的效用，但是款额微不足道，不足以保证汽车业存活。

加拿大福特汽车公司(Ford Motor Co.)加拿大行政总裁蒙德拉贡则说，拯救加拿大汽车工业的最佳方法，不是直接的经济援助方案，而是鼓励消费者购买新车。

他建议联邦政府取消300元的旧车报废计划，推行3,500元新计划，鼓励人们弃旧车买新车。如果政府实行新措施，今年的汽车销售量可能提高10万辆。

他周一出席国会附属委员会的会议，提出上述方法。他说，加拿大今年的汽车销售量，可能比2008年少13%，或是减少25万辆。销售量下降，汽车商损失收入200亿元，政府税收也会损失30亿元。

卢恩扎周一谈到劳工协议，指出协议保留加拿大对美国3大车厂的“投资优势”，是工会和佳士拿(Chrysler)、福特谈判的模式。但DBRS分析员韩锦铨(Kam Hon)说，协议“没有真正实际”效用。

多伦多大学商务学教授德克鲁兹(Joe D’Cruz)估计，协议每年可为通用公司节省1.48亿元，而它在同期寻求60亿元联邦援助金。

独立汽车业分析员德罗西耶认为，通用公司仍在避开艰难的决定，一如它几十年来的做法。

德罗西耶计算，通用公司装配线工人，包括福利和工资税在内的时薪达75到78元，厂方应削减工人时薪20元。尽管卢恩扎说，工会为协议作出“巨大牺牲”，但德罗西耶说，协议放弃生活费薪资调整条款，并无太大意义。