全新一代保时捷Boxster在不久之前已经完成了在2012日内瓦车展上的正式亮相，我们在唏嘘它的美丽外表之余，也在窥探着它的真实功力。实际上，它的确是有备而来。全新保时捷Boxster S的纽博格林成绩锁定在了7分58秒，突破8分大关，着实令人印象深刻，尽管比它的大哥保时捷911慢了18秒，后者的成绩为7分40秒。

但是显然拿Boxter S和自家老大哥911比有点不公平，那么让我们来看看它和其他性能车的比较。注意了，我所谓的性能车不是所谓的同马力，同等级的对手，比如宝马Z4，或者新款的奔驰SLK350；我所谓的性能车可是动扎马力上400匹，单跑直线可以和Super Car叫板超级跑车。

全新一代的保时捷Boxter S在纽博格林赛道上跑出7分58秒的成绩只意味着一件事情，那就是新Boxster S证明了自己要快过很多看上去很猛的家伙。这其中包括克尔维特C6（7:59），Viper SRT-10(7:59)，这两辆都是典型的美国肌肉车，Viper的马力甚至超过了500匹。还有奔驰C63 AMG Coupe（8:01），这是一台典型的德式肌肉车，马力同样达到了451匹，它们都比Boxster S的动力强劲的多。同时，新Boxster S也全面超越了自己，比上一代车型的8分10秒快上不少。

是什么让新Boxter S能够如此嚣张，把这些重量级对手都不放在眼里，保时捷的操控功夫和天生中置发动机的优势可谓是最大的功臣。全新保时捷Boxster S搭载的3.4升水平对置六缸发动机，最大功率315马力，百公里加速用时约4.8秒，极速可达约277km/h。很多事实证明，不是力越大越好，有劲也要使得出来才行。

当你扭转方向盘让车辆做非直线运动的时候，保时捷的优势就体现出来了。全新的电动转向系统取代了旧款的液压助力转向，这让方向盘操控更精准，车头更是指哪打哪。全新的电气动力结构悬挂，改善了或许是上一代车型唯一的不足：在颠簸路面上车头的不稳定现在被很好的控制住，稳定性似乎还增加了不少，尤其是在高速行驶的状态下。

与以往一样，新Boxster和新911依旧共享了大部分的前端结构，就好像是新911一诞生，保时捷的设计师就可以回到设计桌上将新Boxster瞬间绘制出来似的。从外观上看，由于低矮的坐姿和更高的后舱，让驾驶室中的后视视野非常的有限，在合上顶棚后会变的更差，尽管后风挡玻璃已经比原来更宽可，但依旧不够。好在合上车顶之后，这里的感觉非常舒适，新的隔音材料将噪音都挡在了外面。

全新Boxster的设计灵感源自即将到来的918 Spyder，相较上一代，它更长更宽。使新一代的Boxster拥有更加精致的驾乘感受和宽敞的舱内空间。车体采用了全铝车身，有效降低了35公斤的净重。尽管没有911车型那样的飞跃进步，但足以领先于它的竞争对手们，因为新奥迪TT、宝马Z4还有奔驰SLK都增加了体重。

和新911一样，新Boxster也更大了，长度增加了45.7mm达到了4374mm，宽度和高度维持不变，依旧是1800mm和1280mm，轴距增加了60mm达到了2472mm。车内空间拜上述数据所赐有了更充裕的调节范围，但储物空间依旧局促，放置物品最好的地方，其实还是副驾驶席。

新Boxter的设计虽然显得更为稳重，但是却不保守。一旦你启动Sport模式，PSM(Porsche Stability Management)就会变聪明，它会允许一定程度的侧滑，增添多一分驾驶乐趣。当你关掉彻底关掉它，那就在转向过度中寻找烧胎的乐趣吧。

新保时捷Boxster依旧那么的Boxster，敏捷、犀利、拥有丰富的人车交流。只不过更多了舒适与高效的结合。而这，没有几个人能够做到。