一手埋葬了福特市长地铁计划的多伦多公车局主席史汀兹，她提出雄心勃勃的“一个城市公交扩建计划”，11日也在市议会遭遇“滑铁卢”。

虽然市议会最后以43票对1票通过了被大幅度阉割过的“一个城市公交扩建计划”，为史汀兹挽回了一点面子。但福特市长的同盟者嘲笑说，史汀兹的“城市一体化交通扩建计划”已经寿终正寝，从没超越三周前公布这项计划时那幅五彩缤纷图画的范围。依照史汀兹和一些市议员早前提议的“一个城市公交扩建计划”：多伦多将在今后30年里扩建6条地铁线、10条轻轨线和5条公车／街车线路。建设所需的资金来自三个方面：调整地税、省府拨款和联邦政府拨款，预计耗资300亿元。

就连在今年早些时候支持史汀兹而反对市长福特修建地铁的多伦多市议员，在11日的多伦多市议会上，也纷纷阻扰公车局主席史汀兹以及副主席迪贝梅雷联合提出的“一个城市公交扩建计划”。 一些多伦多市议员也开始改变主意，支持在士嘉堡修建地铁而不是轻轨。因为倘若修建轻轨，会造成目前士嘉堡的正在运行轻轨关闭三年至四年，如果受影响的近4万名通勤者均改乘公车，将给交通带来壅塞和延迟；而如果修建地铁，虽然会多花近5亿元，但施工期间目前的士嘉堡轻轨将可以继续运行。

史汀兹承认对结果很失望，她表示，失去了修建从肯尼迪路至雪柏大道地铁延长线的机会。不过，她还是坚称，加拿大交通至少又迈进一步。

市议员马利恩另外提出的一个有关在市中心东区沿湖一段修建轻轨的建议，在日前会议上也格外引人注目，提出提议的原因是，从长久角度看，2015年多伦多将举办泛美运动会，期间将有超过1万名活动相关人员活跃在市中心沿湖一带，此时交通的便利显得格外重要，而且随着湖边越来越多商业的开发和引进，湖边一带的经济发展趋势更是不可忽视。

最终，多伦多市议会当日以38票支持，6票反对，通过了由联合总站至国会路沿着东区湖边修建轻轨的计划并且会作为优先项目。多伦多湖滨开发公司承诺拨款9000万元用以修建这项工程，不过依然还面临2亿多元的资金缺口。