华夏旅游/让我们走进加拿大著名旅游景点——太平洋铁路公园，探寻万名华工惨死，“筑”就北美最大联邦！太平洋铁路揭秘加拿大最“黑暗”历史！

●一条铁路铺出的加拿大

一个国家的历史有很多种书写方式。加拿大的历史可以用一条铁路来写，这条铁路铺出了加拿大。

在加拿大著名的旅游景点——太平洋铁路公园，“最后一根钉”纪念碑建于1985年，为纪念100年前，加拿大横贯东西的太平洋铁路在此接轨完工而修建的。

纪念碑旁边还立有一幅巨大油画，再现了史密斯爵士打下这根黄金钉的场景，参加修筑这条大铁路的华工超过15700余人，其中有4000多人死在筑路工程中。这条铁路，每一公里的路轨下，就埋葬着3到4个华工。加拿大正是凭借着这条在北美新大陆上的铁路的大动脉，实现了从大洋到大洋的大国梦。

1867年加拿大自治领建立之初，面临美国入侵的威胁，联邦朝不保夕。尽管在美国第二次入侵加拿大的战争中，英国占领美国的缅因州，并且一度攻占美国首都华盛顿，加拿大民兵还火烧了白宫。

西部仍多是未经开发的荒野。特别是西部太平洋沿岸的卑诗省，受落基山高大的山脉阻隔，东西之间交通困难，与美国西部的各州关系密切。

卑诗省在1841年向加拿大联邦政府提出：必须在10年之内修通一条到温哥华海边的铁路，否则卑诗省将选择加入美国联邦或自行独立。为避免加拿大成为美国的殖民地，联邦政府拟议修建一条把这个殖民地同加拿大东部中心地区连接起来的铁路。

●比非洲黑人奴隶还惨的华工

在加拿大温哥华唐人街有一条著名的“上海巷”，这条巷子路面狭窄，房屋破旧。在100年前，这个地方的居民大多都是来自中国的青壮年男子，他们在加拿大有一个特殊的身份——铁路工人。由于政府政策，他们无法找到正经工作，只能参加加拿大太平洋铁路的修建，成为中国劳工。

美洲铁路建设者坚信“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。”自1840年第一次鸦片战争后，大批华工被胁迫、拐骗或绑架，被疯狂地掳掠至美洲。

中国第一位赴美留学生容闳曾这样描述当年被贩运出洋的华工惨状：“无数华工，以辫相连，接成一串，牵往囚室，其一种奴隶牛马之惨状。及今思之，尤为鼻酸。”就连人贩子也承认，“即使是非洲奴隶贸易最盛时期，也比不上中国奴隶船上那样可怕”。有记载称，当年曾有4船共载2523名华工去美洲，途中死亡人数达1620人，死亡率高达64.21%！

加拿大幅员辽阔，东西跨度大。当时加拿大建国不久，缺乏经验。当时承包这项铁路工程的公司决定和美国一样，大量使用廉价的中国劳工，把利益最大化。他们与中国商人联合设立了劳工代理事务所，招收的中国劳工多达一万六千多人，其中大多数均来自广东省。

修建铁路本就不是一件容易的事，再加上加拿大地势险峻，气候复杂，自然环境的险峻为施工带来巨大的困难，许多路段都是在悬崖峭壁上生生炸出条路来。

为了省钱，施工中使用便宜的硝化甘油炸药（易经皮肤吸收，引起剧烈搏动性头痛等毒副作用），对劳工的安全带来很大威胁。在一些悬崖峭壁上做工时，工人们几乎没有立足之地和保护措施。

恶劣的工作环境，他们一天的工钱只有1.5加元，仅够吃饭和勉强日常开销。

恶劣的工作环境和巨大的工作强度使大多数中国劳工不堪重负，倒在了铁轨之下。而那些幸存下来的工人们得不到加拿大的认可，他们还需要花重金购买“人头税”才能入籍，而大多数人都无法支付。

他们没办法回国，又不能把国内的妻儿接过来，只能蜗居在“上海巷”。直到现在，“上海巷”还有许多房子无法确定产权，因为当时为了让更多人住进来，一间房子基本都挤着十几个工人。

●最后一颗金道钉

1885年11月7日，太平洋铁路比原先承诺的10年时间缩短了一半完工。早上9时22分，最后一颗道钉在连接太平洋铁路东西段的卑诗省克莱拉奇敲定。这一天，位于加拿大西海岸老鹰山口附近的克莱拉奇，聚集了一大群兴高采烈的人。身穿礼服、头戴大礼帽的唐纳德·史密斯在大家的欢呼声中，拿起铁锤，将加拿大太平洋铁路修筑工程的最后一颗道钉敲进铁轨。从此，太平洋沿岸与加拿大的心脏地区蒙特利尔连接起来了，标志着这条横跨加拿大的铁路大动脉正式建成。

可是，在庆功仪式上，却没有看到一个华人的面孔，这些真正的筑路英雄竟然没有资格参加最后的通车仪式。无人问津那近万名倒在铁轨下的中国人。

这条铁路建成后，加拿大人民享受到了铁路带来的便利，却无人提起修建铁路的无数中国劳工。甚至在铁路钉上最后一根钉子的大合照中，也没有任何中国劳工的身影。

1985年，加拿大政府修建了一个纪念碑，纪念太平洋铁路建成100周年，但是，在碑文上竟然没有一处提及中国人，太平洋铁路沿线的很多城镇、山峰、河谷都以当时修建铁路的功臣命名，但却没有提到任何中国人的名字。

●华工惨景

加拿大太平洋铁路工程结束后，太平洋沿岸省份遇到空前的经济萧条，数以千计的华工无事可做，他们成群结队，沿着自己修筑的铁路流浪。此后，铁路华工先后经历了失业、揾工、创业等阶段，一部分留在加拿大的铁路华工涌入维多利亚、温哥华等地，建立了华人小区，即唐人街。

2006年，加拿大总理哈帕就“人头税”一事向中国劳工道歉，人们才知道这群人的存在。据统计，当时修建铁路的中国劳工有1.6万名，最后存活下来的不到3千人。

如今，加拿大太平洋公司把位于卑诗省的中转站命名Cheng，以纪念那些华人劳工。这份迟到了120年的道歉终于来了。

历史记载了加拿大总理麦克唐纳的名言：“没有华工，太平洋铁路不可能如期完工，也不可能有（加拿大）西部的开发。”

如今，太平洋铁路最后一颗道钉敲进铁轨的地方成为一个旅游点。很多来到加拿大的中国人，都会参观这个太平洋铁路的纪念地，与其说是想看到这最后一颗金色道钉，不如说是来缅怀那些为铁路而献身的华工。

●针对华人的种族歧视和隔离

华工是这条铁路的主要劳力。据《华人在B.C》一书估计，有1500名华工死于铁路建设中。然而，在铁路将要竣工时，华工就陆续被解雇。对于大批失业华工，铁路公司和政府完全置之不理；不给予救济，不设法遣返中国，对牺牲的华工不作抚恤。

1885年铁路建成后，加拿大政府通过了《中国移民条例》，向所有进入加拿大的华人征收50加币的“人头税”。意在阻挠底层华人在加拿大太平洋铁路完工后继续向加拿大移民，但是当加拿大联邦政府发觉50加币的人头税不能有效扼制华人移民之后，便开始不断提升税额。1923年，加拿大政府颁布了一项新的中国移民法案，完全禁止中国入境和入籍。省级议会还制定了相关的法律法规，对中国的就业、教育和推广实施了许多限制。

加拿大联邦政府在1890年至1952年间还禁止华裔担任市政的工作人员，而温哥华市的华裔居民从1886年建市开始就一直没有投票权，直到1948年一战和二战老兵游说投票权后这一情况才得到改善。甚至在当地竟然还有多次尝试在学校、游泳池、居民楼、医院甚至墓地等公共场所里进行种族隔离。

据统计，从1885到1923年，加拿大政府共向华人征收了总计2300多万加元的人头税。1923年通过《排华法》，令华人彻底失去移民加国机会，连在加国华人也无法与境外的家人团聚。再加上《排华法案》更加严格，致使移民的大门对华人彻底关闭，将加拿大对华人的种族歧视推向历史极致。

卑诗省是这场排华的“急先锋”，除“人头税”外，还通过了不少歧视华裔的法案，包括1872年通过《选民资格及登记法》，禁止华人在省选投票等。由于当时联邦选举是使用省选的选民名单，造成卑诗华人当时不能参与联邦大选。

●揭秘温哥华最“黑暗”历史

在华人华侨的要求下，温哥华市议会从2014年开始，检讨该市1886年至1947年间实施的涉嫌歧视华人的政策。

2016年至2017年间，加拿大温哥华开始设立由中外专家组成的顾问小组，来帮助指导完成正式的道歉信。

直到2017年11月，在温哥华市议会才通过了关于歧视华人历史的道歉报告。

2018年4月22日，加拿大温哥华市政府不得不对加拿大实施歧视性法律和政策的历史进行正式公开道歉。

温哥华市长罗伯逊(Robertson)当天下午在温哥华唐人街的中国文化中心宣读了正式道歉声明，“今天对温哥华市议会和全体温哥华人来说，是重要的一天。我们齐聚一堂，勇于承认对华人曾犯下的历史性错误”。承认了温哥华历史上的“黑暗和艰难时期”，对过去温哥华华人个体及其家人所遭遇的不公和磨难表达了诚挚歉意。并表示:“历史上，歧视的阴影仍然笼罩着加拿大华裔。”我们必须首先认识到它所造成的危害，然后才会发展。

加拿大网民说：没中国人我们铁路都不会有。

借用一句殖民者的话“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。”作为华夏儿女，在民族复兴的道路，我们还会改写历史吗？（孟陵羽）