（星星生活记者连鹏报道）通用汽车已于6月1日声请破产保护，宣告这间美国制造业巨擘的霸主时代终结，美国政府将另行注资301亿美元，协助通用在破产保护下重整，交换通用60%股份。

虽然美国纳税人知道政府投入大笔资金救汽车业可以避免大量失业，但仍对政府投入巨资及有可能最终打水漂感到不安。

在美国，国会议员正试图影响通用汽车的破产重组，抨击通用在各州削减经销商的计划，并提出应由一个独立的委员会，而非联邦政府去控制和监管汽车业的重组。而根据最新的三项不同民调显示，奥巴马对通用和克莱斯勒的援助计划并不被多数民众所支持，使他的支持率不断下滑。

与此同时，专家们仍在争论美、加政府援救通用的真实意图。有些人认为，这是政府的阴谋，他们希望接手通用，强迫其生产小型、“绿色”汽车，但其实并没有多少人愿意购买；其他一些专家则认为拯救汽车业、避免大量失业是政治领袖应该做的事。

对此，负责通用全球产品研发部门的通用汽车副总裁鲍勃-鲁茨在接受加拿大媒体访问时表示，“联邦政府希望我们成功，成为一个全方位的汽车公司，可以偿还政府的贷款，可以成为美国制造业重生的完美典范。政府也不打算直接参与管理，只是希望通用的改组可以成功，然后尽快还清贷款，这也是政府愿意贷款的原因之一。美加政府都是以股份换取贷款，所以我们并没有巨大的债务成本。政府以后会减持股票，以换回他们的贷款。然后，政府所持的股权会慢慢成为私募股权。”

奥巴马的汽车工作小组在帮助通用进行“瘦身”，并把盈亏平衡年销量下调至1000万辆。也就是说，如果美国新车销量达到每年1000万辆，生存下来的“新通用”才能达到收支平衡，而近些年美国新车的年平均销量为1600万辆。与其竞争对手一样，通用必须确保其新车符合奥巴马政府5月份新公布的汽车节能减排计划，其目标是到2016年，美国境内新生产的客车和轻型卡车每一百公里耗油不超过6.62升，二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。

这意味着，通用必须出售其旗下象征着高油耗的悍马品牌。但这并不意味着通用必须停产其大马力的、可以用来拖船的大型皮卡，以及畅销车雪佛兰Camaro，甚至象征地位的SUV，如凯迪拉克Escalade。

通用汽车将继续生产这些款式的车，以及小型车，如雪佛莱Spark and Cruze和雪佛兰Volt可充电混合动力车，通用希望证明自己也可以生产环保的、低能耗的环保车。

鲁茨表示，通用不能违背美国汽车节能减排新法，但会去研究美国大众究竟喜欢什么样的车。通用不会仅出于扭曲了的爱国主义就突然停止生产中型和大型车，把全部精力都投入到研发和生产小型、省油的车上。

加拿大著名的汽车业分析员德罗西耶则认为，美、加消费者最喜欢的仍然是质量好的、且能买得起的大型车。他认为，美国人不会转向购买小型车，即使买，也多是选择丰田和本田的入门级车款。

如果要改进如雪佛莱Suburban这样大型车的燃油经济性，需要开发更加昂贵的发动机技术，比如增加齿轮箱的速度，比如用铝板去减轻车身重量等，改进空气动力学设计等，这将增加通用的成本。

如果美国不实行一个跟油价挂钩的全面的能源政策，不可能促使美国人大量购买微型、小型节能汽车。欧洲人驾驶小型汽，主要是因为政府征收高额的燃料税。

由此，业内人士认为，对于越来越多的人喜欢并选择节能车这一趋势，是一种谬论，消费者并非喜欢小型车，而是因为油价太高，不得不选择而已。奥巴马希望美国减少对外国石油的依赖，指导底特律汽车制造商进入新的技术时代，可以生产先进的小型、混合动力车和电动车。作为换取美国政府援助的条件，通用公司承诺将在美实施全新的小型车计划。

但是为了达到最终目标，奥巴马必须做出部分“妥协”，因为通用和克莱斯勒首先必须盈利，才能偿还纳税人的钱。而两家车厂大部分的利润则是来自其较大型的车，比如通用的GMC品牌。

通用也肯定能生产出更好、更节能的大型车，比如，他们已经提高了其在加拿大分厂生产的雪佛莱Equinox中型SUV 25%的燃油效率。

同时，在小型车上赚钱也并非易事。通用总裁亨德森6月1日曾表示，通用将在美国生产的小型轿车，该项目是有利可图的。虽然亨德森豪言壮语，但业内分析人士并不乐观，如果主打小型车，通用如果可以达到收支平衡，就会让人跌破眼镜，更别说盈利了。通用的前景存在很多未知的风险，很难想象在政府的控制下通用有何作为，奥巴马大力援救通用汽车，有两个主要的目的：一是希望通用可以回到自己的轨道上来，可以实现盈利，成为一个赚钱的公司；另外则希望通用可以制造更多的“绿色”汽车。但事实上，这个两个目标–赚钱和“绿色”，很容易发生冲突。

通用和其竞争对手需要深思的是，如何以价格优势将其绿色、小型车推销给美国大众。但另外一个很难克服的难题是，美国50个州里有30个州会下雪，那里的居民更需要的是全天候和越野能力的皮卡或SUV，说服他们选择小型车是非常极具挑战的。

业界人士建议，如果想要改变消费者的购买行为，最快的办法则是像欧洲那样，以增加燃料税的方式提高油价，但是奥巴马和其他政治领袖拒绝这么做。

事实上，5月份通用汽车在北美市场售出110,000辆SUV和卡车，这证明大型车的需求仍在。在油价仍然相对不高时（2.67美元一加仑），汽车制造商希望靠生产更省油的车去改变消费者的偏好，是有些不合逻辑的。这正像为了让全国胖人减肥，政府就号召制衣厂只能生产小号服装一样。

通常政府希望人们减少消费某种产品时，只能靠加税这一途径，比如香烟。在一个自由的社会，唯一可以改变人们购物行为的，就是价格。