（星星生活专稿/作者：叶元凯）完成从北向南台湾西海岸的游览，我们开始从南向北台湾东海岸的行程了。台湾东部仅台东、花莲、宜兰3个县，发展的程度比西部差距大。

车子从鹅銮鼻向北，傍太平洋岸北去。台湾东部多山，公路离海边有时只有2、3米，听得见波浪的涛声。有时实在没有平地，只得钻山洞。浩瀚的太平洋在我们的右方一望无际。海鸥飞翔，巨浪一波接一波冲击岸边，腾起一片浪花。远看水天相连，又似乎分成三种不同的水域：最远处是黑灰色，中间是深蓝色，近处是绿色，拍岸的浪花又成了白色。

车子特地在龙磐停下，让我们远望太平洋。这里是一块高地，俯视海洋，视界很开阔，水天一色，导游说，远处就是美国。龙磐属石灰岩地形，岩洞、渗穴、崩崖比比皆是，新奇有趣。海中不远处是绿岛，是台湾关押政治犯的地方。

附近有雷达站，不远处就是中央山脉，据说台军的飞机就藏于山体中，跑道也在山中，飞出来就到了海面，4分钟就到了西部海峡上空。飞机布置在东部是为了安全。

下午到台东，是台湾条件很差、最穷困之县，可是倒出了一个大明星，是张惠妹故乡。夜住台东县俾南乡温泉村的高野大酒店，说是在乡里村里，酒店很豪华。店很大，楼房前后两座，店里设温泉浴场。

旅馆的房间是日式。进门处为卫生间，门前小石子铺地，起锻炼作用。客厅铺草席，有灯笼式地灯，如炕桌的矮桌子。卧室有床，壁柜里有卧垫，我打开垫睡在客厅榻榻米上，体会一下睡榻榻米的滋味。记得我92年在日本的旅馆里也是如此。

次晨起床开窗，20米外就是山，林木茂密，满山青翠，给人一种赏心悦目的感觉。外出散步，大门前有清溪，筑坝，坝顶宽阔。见一家早点店，门口建大池，用温泉水煮鸡蛋和红薯。老板娘说，他们的水达80度，比酒店的高。

我们沿花东海岸公路继续北上，很快到达花莲县丰滨乡的北回归线标志塔。这是一座圆柱形的塔，建在沿海环岛公路边，高约20米，塔顶有南北和水平相交叉的圆球，塔身南北两面刻有“北回归线”四个大字，东西两面中间有纵向狭长细缝，含有北回归线由此通过的意思。

其实，北回归线只是地理学上的概念，它位于北纬23°27′4.51”，是太阳垂直照射的最北端。热、温两带以北回归线为界，由此以南为热带。每年6月22日夏至日正午12点左右，有一瞬的时间，阳光直射北回归线，从这一瞬开始，北半球进入夏季。这一带林木繁茂，郁郁葱葱，雨量充沛，物产丰富，人们称之为“神奇的回归绿带”。标志塔附近的石梯屏风景区景色优美，我们到海边看海浪和礁岩和种类繁多的花卉。

傍晚5点许到达太鲁阁，导游给每人发一顶安全帽，参观中横公路。太鲁阁峡口有一座红柱琉璃瓦高大牌楼，横匾上写着“东西横贯公路”六个大字。这里是中横公路的东端起点。

穿过牌楼，踏上公路，人们立即会被沿途壮美的景色所吸引。这里两山夹谷，站在谷底的公路上，抬头望天，天空只是狭窄的一线，名副其实的一线天。山上树木繁茂，两岸猿声啼不住；下望深涧，流水叮咚。面对这瑰丽的奇景，大家惊呼，相机咔嚓咔嚓不停。

上世纪50年代，蒋经国为安排老兵，同时也是为打通台湾的东西通道，决定在这里修建一条东西向的公路，横贯台湾中部。小蒋率领1万多退役官兵于1956年7月开工，公路沿一条河谷开拓，工程非常艰难。当时也没有什么仪器和机械，全靠洋镐和炸药。工程历时近4年完工，是台湾道路史上辉煌的一页。

太鲁阁到台湾西部的直线距离约140公里，但公路迂回曲折长达300多公里，可见工程之艰难。修路时牺牲百余人，现在建有长春祠以纪念殉难者。修路过程中发现山体都是地质史上最古老的大理岩层，于是形成了最独特的大理石峡谷景观，也开发了很好的建筑材料。台湾现在有3条东西向的横贯公路，还没有横贯的铁路。

第二天我们到一玉石加工厂参观，原料就是太鲁阁一带的大理石和其他玉石。接待人员把灯泡放进宝石瓶中，瓶壁能透光，大家啧啧称奇。厂里还展出连战送给胡锦涛一人高的玉石瓶一对。大厅墙上悬挂大幅毛泽东书法展出，如《百花齐放，推陈出新》等，以博大陆游客好感，多买东西，可见大陆客是他们的主要顾客。

接下来，我们改坐一段火车，时间也只是一个来小时，因为前方路段艰险，不久前汽车出了事。我们的旅游车照样带着我们的行李继续前开，在前面等我们。这个改变，我感到很高兴，这样就有机会体验一下台湾的火车。

11时半，我们在花莲的新城上车，坐到宜兰。车站很袖珍，但五脏俱全。候车室有电视、自动售票机，墙上有地图，边上有多部公用电话机。一旁贴着标语：说好话，存好心，做好事。看来两岸标语性质不同，台湾偏重为人处世，大陆突出政治，如，“推动科学发展观，整治城市环境”“向……学习，树立崇高师德”。站台上有坐椅给等车的人坐，我这个腿脚不利的人感到温馨。

台湾西部有高速铁路，东部的铁路是窄轨，而且大都沿海边修建，因为除了海边，东部实在没有多少平地可以铺设铁路。隧道也比较多，最长的一条隧道超过3公里。车厢是1979年造。外表看来有点陈旧。可能行程都不长，座位间无小桌，不像大陆的火车，小桌上堆满吃喝，准备十几个小时的行程所需。因此台湾火车车厢显得间隔大，前有踏脚，椅可斜靠，窗子很大，视野宽阔，感觉比较舒服。

车厢的一头大约有两米长的空间，不安装座位，我想是用作安置行李，或停放自行车、轮椅，便于人们短途出行。有的人没有买到座位票，就在这里席地而坐，摆弄手提电脑。这种设计看来很实用。

据说台湾刘铭传时即开始建铁路，蒋经国时把全岛连成一线，现在铁路是台湾人出行的重要的交通工具，好在南北来回也用不了几个小时。沿线多水泥厂。到了宜兰，出现一片平原，和南台湾的嘉南平原类似，稻田很多。楼建于稻田中。

我们在宜兰下火车，再坐旅游车上高速去台北。车子穿街走巷直奔基隆，去参观附近的野柳地质公园。它是突出海面的一个岬角，长约1700公尺。经千百万年的侵蚀、风化的交互作用，容易被风、海浪冲刷掉的泥沙就冲掉了，留下来的地貌显得千奇百怪，逐渐形成蕈状石、烛台石、壶穴、棋盘石、海蚀洞等地质奇观。

女王头– 一块蕈状石，是野柳最具代表性的地形景观，她雍容尊贵的形态，已成为野柳地质公园的名片。她的颈子修长、脸部线条优美，神态像昂首静坐的尊贵女王，大家就特别称她为“女王头”。

接着我们去免税店，再到珍果店提取出我们在高雄订的糕点，就直奔桃园机场。候机厅陈列照片和一些模拟实物，如阿里山神木、高山族草屋、茅亭、棕榈树、彩牛、木船、小火车等，展示台湾特色，非单纯商业化，而是创造文化气氛，宣传台湾特色，这一点给旅客留下了好印象。

1时许起飞，近5点到咸阳。孩子来接，我们把高雄旧振南的糕饼、木屐和红珊瑚饰品给他。他带我们外出吃岐山面作晚餐，我仍如在台湾那样，光脚穿新买的台湾凉皮鞋外出，儿子说这里不是台湾！我顿时领悟，于是又复归咸阳！