（星星生活专栏作者：余若扬）多市近期有2大生财的建议。一个是将装修改建后的联合车站的地下层建设一个“新鲜食品、文化和零售”商场，可以吸引邻近的大批公寓居民和来到多伦多游玩的旅游者，繁荣市面，多挣点钱。但另外一个生财建议，则是恢复之前的车辆税，因此可以一年多收6600万元，可以使用在社会服务的用途上。

社会服务比如降低城市贫困率当然是好事，但动辄要动纳税人口袋里的钱，也似乎不太理想。

坐落在市区频率大湖的联合车站，是多伦多最大的公交枢纽，GO火车和多伦多地铁都从这里经过，高峰时人流拥挤。但有脑筋的工商业人士，则发现除了早晚总共4小时的交通高峰时段外，这个大车站平时却相当空闲，没什么动静。市府花费了8亿元对此地进行装修更新，任其继续如此空置，并不划算。

此设想来自纽约和英国伦敦的地铁站经验。那里的一些大站，也是公交和商业混合使用，得益不少。

建一个这样的商场，需要另外的3700万元。但目前负责出租和管理联合车站内空间的公司将首先拿出钱来。市府在收入增加之后，再还给这间公司该费用的40%。这个设想目前已经获得多市议会所属政府管理委员会批准。

多伦多城市的一个成功之处，是近年来越来越多公寓沿湖滨建成，吸引了大批年轻白领，邻湖而居。去年完工的湖滨Queen’s Quay West 沿街改建，使得湖滨更加漂亮。今年纽约时报将多伦多列为必看旅游点第7名。庄德利为此喜上眉头。联合车站增此功能，将使得多市中区更丰富多彩。

恢复车辆税的建议来自一批社会公义组织。他们指出，多市议会早有一个消除贫困的20年计划，但没有资金来实现。之所以认为恢复车辆税可行，因为据说是买得起车的人们，每年额外拿出60元的费用，不算很性命交关。

多伦多的贫困情况，根据市府提供的资料，说是20%左右的多市成年人生活在贫困状况，而14岁以下儿童和青少年的贫困率更高，达到25%。贫困线是，单身每月收入不足820元；单亲家庭每月不到1465元，和双亲家庭月入在2055元以下。

之所以需要一个消除贫困的20年计划，据说之前的脱贫之道如今都不大灵光。比如以前找份工作可以脱贫，如今全职的职位不多，兼职的、合约的很多，后者没有福利，工资也不高。此外，本来接受教育是正宗的脱贫之道，但有调查称，23%的大专学院毕业生也在做低收入工作。

消除贫困是一项有意义的事业。但是说买得起车多出点钱无妨，则不尽合理。须知在多伦多地区，公交尚未发达到可以摆脱自备汽车。许多情况下，拥有一部家庭用车并非奢侈，而是需要。再说，大批二手车售价也比较便宜。

此议其实有点来头，但尚未进入议会委员会层面，已经被市长庄德利满口否决。被媒体问到会否考虑恢复车辆税，他的回答是一千个不。缺乏来自市长的政治支持，这个建议大概只能偃旗息鼓。看来，庄德利作为具有自由派色彩的进步保守党人，这方面还是径谓分明的。