就在全加各大城市共同抨击联邦政府的本届预算，称其对于城市复兴的需要关心太少之际，英国伦敦最近对进入城市中心的汽车开始征收路费，这一消息当天传到加拿大，联邦交通部长高兰诺立刻表示赞赏。

他说，“到某种程度的时候，拥挤的城市将不得不采取一些激烈的措施。”他认为加拿大的大城市如蒙特利尔、多伦多和温哥华，在“最近的将来”，也可以考虑类似的举措。

一语激起千重浪。多伦多市长拉士曼对高兰诺的建议反应强烈，称这是他所听到的“最愚蠢”的主意之一；他认为开辟对进入市区的马路收费将阻碍人们光顾多伦多，从而对经济带来负面影响。此外，多市周边城市从政客对此议也抱反对的态度，因为这等于要他们的选民多从钱包里往外掏钱。

事实上，英国伦敦的道路交通系统远比多伦多复杂，而且拥塞的程度也出乎北美人们的想象，不过但正如舆论指出的，对进入大城市的马路或高速公路征收费用，不管人们喜欢不喜欢，相当可能成为大多区的现实。

目前大多区的交通拥挤状况正在日益恶化，而各市政用以改善城市基础设施的资金又非常缺乏。按照加拿大城市联盟的估计，全加各大城市基础设施的欠债已高达五百七十亿元，如此巨大的建设缺口，单单指望联邦和省级政府的资助，可以说杯水车薪，短期内是毫无可能的。

此外，多市基础设施需要改善的地方很多，还不止道路交通一项；单是全市水管的替换和修理，未来十年就需要二十亿元；多伦多公车局的十年巴士地铁购置和维修计划，更需要三十八亿元，如此沉重的财务负担，单靠全市居民支付物业税和增加水费，是难以支撑的。

多伦多市政府目前已决定进行一项可行性研究，确定是否可能在QEW高速公路进入多伦多城市的中行线（centre lane）上，设置收费道路系统；人们如打算摆脱交通拥挤等候之苦，可以在支付“买路钱”之后，使用中线；据估计如果真的这样做，每天可新增收入一百万元，全年就达三亿多，可以用到公车局的需要上，也就变相减轻了多伦多市府的负担。

人们说，安省的四零七收费公路开辟已经多时，大多区的人们对收费公路其实并不陌生，而且在急需时，人们的确愿意花点钱来购买道路空间；如果通过缓慢试验的方式推进收费道路，那么这个“激烈措施”也许可以平和地融入大多区的生活。