（星星生活专栏作者余若扬）最近加拿大联邦政府的环境部长出席在印度举行的世界环保会议，坚持如果美国和中国、印度等国不参加，加拿大也不无法签署世界制止气候变暖的协议。该立场事实上使得加拿大成为反对这个国际性环保协议的国家。

消息传来，许多加拿大人备感不满和羞辱。他们表示，加拿大向来被国际社会视为在社会正义问题上领头的国家，而环保正在成为当代最重大的社会公义的问题，联邦政府却横加阻挡，他们根本没有把本国公民的声音听进去。

在这个问题上，多伦多市长苗大伟是有自己的独立见解和行动的。他早就说过，如果联邦政府在环保问题上不愿充当领头羊的话，多市将自行行动，争取在环保问题上走在世界前列。多伦多是一个十分重视社会公义问题的城市，苗大伟在这方面的举动，对于他弥补开征土地转让和车辆登记两大新税而造成的创伤，是大有帮助的。

苗大伟在落实多伦多的环保工作方面，行动积极。除了本周刚刚通过的总额16亿元明年的基本建设预算中，增加了不少环保项目，多伦多还是“世界气候领导集团”40城市中的一个。该集团的主席是英国伦敦的市长，集团于本周举行环保工作坊，遍邀世界各大城市的高级官员参加，多伦多市府的环保基金会行政总监应邀做了主导发言，其发言的内容，是介绍多伦多支持开发油电混合环保汽车的情形。

英国伦敦无疑在苗大伟心中具有颇特殊的意义，因为那是他的原居地。世界气候领导集团赞扬多伦多的城市环保有两个基本理由，那就是多伦多不但制定了制止气候变暖现象的行动计划，而且有专门的机构去落实，这在世界上也是相当少见的。苗大伟本人是这个世界40城市环保集团中的指导委员会成员。

在世界40个环保城市的会议上，各市领导人进行头脑风暴，讨论的内容包括各种环保举措，比如巴黎现有2万辆公共自行车，而汉城则推行“无车日”。

此外，目前比较时髦的话题是对进入通常交通最拥挤的市中心征收特别费用。多伦多市民对该话题向来十分敏感，接受和反对的都有。实情是，英国伦敦早在2003年时实行了这一招。当时多伦多也有大篇幅的报道。据称，当时反对伦敦这一做法的人也不少，而且有政治上的指控，说这样做，等于只能让有钱人可以有机会开车进城。但是，实施的结果是，进入伦敦市中心的汽车少了，而利用其他交通设施，比如自行车、巴士甚至步行的情形则增加了，达到了减少交通拥挤和空气污染的初衷。

多伦多今年初也曾谈起过进入市中心要付买路钱的事情，但市民反响颇为强烈，加之多市在市中心收买路钱势必影响和周边城市的关系，所以此事并非多伦多一市可以决定下来的。现在大多区并汉密尔顿区(该2区域合并起来被称为金马蹄地区)有了一个省府任命的交通统筹协调机构，叫做Matro Link；买路钱之事由该机构决定，也许比较合适。