（星星生活专栏作者余若扬）世事实难预料。想当初，华尔街上的各大投资银行，是世界上最高端的所在；高视阔步，傲视天下。老百姓看不懂也弄不明，这帮史上最雷的家伙们是怎么呼风唤雨，将数不清的钱钞搜进自己腰包的。当其时也，北美三大车厂，也是本大陆最牛的行业。挟人类技术进步的雄风，和美国人又雷又牛的实力，成为时代本身的代名词。

但是到了2008年下半年，投资银行们垮台和转业，英雄业绩转眼间烟飞灰灭。三大车厂也遭逢少见的不景气。美国不论，单表安大略省的各分厂们，多次受到停工和减产的影响，多伦多近旁的一些市镇，失业人数迅速增加，成为加拿大近年新增失业队伍的主要部分。

虽然反对政府出资拯救汽车业的呼声强烈。但是美国政府不敢不救汽车业，加拿大政府也同样不敢袖手旁观。上个周末，总理哈珀和安省省长麦昆第一起，宣布了加拿大对于加拿大通用公司和克莱斯勒公司紧急贷款的决定。

紧急贷款总数是40亿元，其中三分之二由联邦政府出资。按照双方谈成的条件，这两家大型汽车公司，将加快其向零件公司的资金支付，压缩给公司高管的薪金和分红，同时向政府敞开其财政收支资料。政府并获得公司不投票的股权。

政府同时要求工会对收入和福利作出一定的让步；公司必须在明年2月底前向政府递交重建计划书。

美国政府稍早已经宣布了一个总额达174亿美元的计划。加拿大政府的计划是和美
国政府相匹配。

据说，在加拿大，对于政府的向汽车业的紧急贷款，持反对意见的人也是很多的。比如BC省的报纸专栏作家就质疑，既然安省的汽车业可以获得联邦政府的资助，为什么BC省的林木业没有得到同样的帮助呢。人们还声称，政府这样的资助，实际是浪费纳税人的金钱。

其实，政府出手救援，有政府的道理。一个明显的事实是，汽车业在北美，在加拿大，实在占据太显著的地位了。在安省，除了汽车装配线以外，还有机械、仪表，甚至纺织行业的配套。一旦汽车业垮台，所有配套行业都将蒙受巨大损失。所谓一荣俱荣，一损俱损的连环关系。有报告称，如果汽车业崩盘，仅安省，就将危及60万个职位。

但是，北美汽车业走下坡路久矣，既入下降轨道，单靠政府的紧急救助，能否拔足泥潭，是十分可疑的。所谓救急不救穷，就是这个道理。美国三大车厂，自从日本汽车业崛起之后，二十多年来，饱受其竞争的压力，非止一日。中途虽然也有自我振兴、绝地奋起的时候，终归难以脱胎换骨，重新占领竞争的高地。

更何况，近年来，地球变暖环保重要的意识日益深入人心。北美重镇之一的大多伦多地区，也在积极发展公交。多伦多刻下已获省府2020公交计划资助的“城市公交”计划，就是要发展目前盛行与欧洲城市的电动轻轨车。这类轻轨车，快速、可靠、美观、舒适，是现代城市的景观和首选。其一旦在多伦多成网，必然是私人汽车的天敌。无论如何，车厂的全盛日期已经过去。在新的时代背景下，政府和私人公司都应着眼于调整产业结构的艰苦努力，适应新的形势。别无良策。